丰田汉兰达|比亚迪发动机“秀肌肉”，应急之作还是长远规划？( 二 ) 混合动力|混动系统|日系车

众所周知，比亚迪这几年在分拆旗下的多项业务，开放供应链，比如e平台就与国内外多家企业合作，包括奔驰和丰田。刀片电池也对外供货，这款1.5TI发动机也一样，都是弗迪动力的重要项目。只是，能否像前两者那样成功技术输出，就要看实力是否到位了。
【丰田汉兰达|比亚迪发动机“秀肌肉”，应急之作还是长远规划？】据厂家称，这台1.5TI发动机采用轻米勒循环，以及极高压直喷系统，最大直喷压力居然可以达到350bar ，采用双流道涡轮增压器，再加上全新研发高滚流进气道以及智能热管理系统，首次实现了在动力、油耗、排放、NVH（噪声、振动、声振粗糙度）、价格及可靠性上的平衡拥有很强的竞争力，对于没有发动机研发能力的车企，是不错的选择。
两条腿走路更稳妥近几年，比亚迪在新能源方面一直比较激进，确实有完全靠新能源在市场上立足的想法，毕竟，对于资本市场来说，一个纯粹的新能源车企的概念，要比传统车企估值更高，而特斯拉、蔚来等企业的市值也印证了这点。包括比亚迪自己，市值超过上汽成了自主品牌车企第一，也是因为站在了新能源车的风口。

但从去年新能源补贴大降后，比亚迪新能源车销量直线下滑，可以看出，比亚迪的新能源业务还无法支撑企业稳步发展，必须稳住燃油车这个基本盘，实现两条腿走路。
这两年，自主品牌淘汰赛加剧，已经有一批企业被淘汰出局，汽车是一个规模化的行业，要想生存必须保证一定基数的销量，按比亚迪新能源目前的量级，如果燃油车不迅速提高销量，很可能成为被消费者忽略的“其它” ，这是非常危险的。
曾经很长一段时间，比亚迪的新能源车销量是世界第一，这或许是导致比亚迪误判的原因。但自然销量被特斯拉超越，并且差距在拉大。今年上半年国内新能源车的上险数，特斯拉上险数是46508辆车，排名第二的比亚迪是38885辆。如果再考虑价格区间、插混比例，以及国际市场等因素，比亚迪落后的其实更多。

另外，目前国内新能源车大盘也不太好。根据中汽协数据，今年上半年，新能源车销量为39.3万辆，同比下跌37.4% ，远超整体车市16.9%的降幅。这样的背景下，比亚迪选择“两条腿走路” ，是必然的结果，因为已经到了为生存而战的时候了。接下来，一方面比亚迪汉冲击高端新能源车市场，另一方面骁云1.5TI发动机重新在燃油车市场拉升销量，相信很快比亚迪在排名上会更进一步，稳固自己在自主品牌头部的地位。