丰田汉兰达|比亚迪发动机“秀肌肉”，应急之作还是长远规划？混合动力|混动系统|日系车

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由于重量级新车汉已经提前发布，大家都以为比亚迪在本届成都车展上不会有什么大动作了，但结果却出人意料，比亚迪还是成功的上了“头条” 。
当绝大多数人对比亚迪的注意力，都集中在新能源产品上时，比亚迪却反其道而行之，发布了一款全新的发动机，这就是命名为“骁云”的1.5TI 。

事实上，比亚迪在传统燃油车上技术并不弱，早在2011年就发布了1.5TI发动机，当时就有涡轮增压和缸内直喷双技术加持，是自主品牌的佼佼者。
只是近年来专注新能源业务，在燃油车上一直吃老本儿。现在新能源处于低谷期，才开始升级发动机技术，很容易被认为是“应急” ，真的是这样吗？
稳住基本盘的利器从销量上看，燃油车确实成了比亚迪的“救命稻草” ，尽管没有被足够的重视。但事实上， 2018年和2019年，比亚迪燃油车的销量占比都超过了一半，仍是比亚迪的基本盘。尤其是今年上半年，表现更为出色。
根据比亚迪发布的最新产销数据，今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45% 。其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34% 。倒是燃油车一直保持高速增长，其中SUV销量7.51万辆，同比大涨187.35% ，甚至超过了上半年新能源车销量的总和。

在新能源方面，比亚迪仍然是行业内的领军者之一，而且技术越来越成熟，车子做得也越来越好。但无奈的是，新能源市场并没有真正启动，仍处于“富人玩具”的尝鲜阶段，虽然营运车辆需求量也不小，但毕竟不可持续。比亚迪汉就是应对高端市场推出的新车，目前看市场反馈还不错，但是比亚迪整体销量要冲高，还是要依靠面向普通大众的燃油车。

一款好的发动机至关重要，不管合资还是自主，都在发动机的技术升级上下足了功夫，效果也非常明显。比亚迪的“骁云”1.5TI ，相比旧款，性能提升了20% ，最大功率136kW ，最大扭矩288N·m ，热效率38% ，百公里油耗降低15% 。总的来说，这款发动机已经达到了一线水准，将在9月上市的宋Plus上搭载，相信新发动机铺开后会拉动一波销量。
战略布局重要一环从发布时机上看，比亚迪这款1.5TI发动机确实有“临危受命”的意思，但是，发动机是成熟的技术，性能每提升一点儿都很不易，需要长时间的打磨，比亚迪能推出这款达到业内一线水准的“骁云” ，意味着一直没有放弃燃油发动机技术的研发。
虽然比亚迪高层经常语出惊人， “干掉燃油车”的声音时不时出现，但更多的是为了吸引眼球，或者说是战略愿景。众所周知，比亚迪的新能源产品矩阵，从一开始就是DM和EV两条线，而DM车型是不可能离开燃油发动机的，也需要一款优秀的发动力支撑。更何况，油电转换不可能一蹴而就，而混合动力是绝佳的过渡，市场空间很大。

另外，骁云发动机出自弗迪动力，而弗迪动力2019年正式挂牌，是比亚迪的全资子公司，原来就是比亚迪旗下的动力部门，分拆出来后成立的。自2003年起，比亚迪就一直致力于动力总成及新能源整体解决方案的开发。 2008年，推出全球首个量产插电式混合动力总成系统；2011年，推出国内首款1.5TI涡轮增压+缸内直喷的量产发动机；2013年，推出国内首款湿式双离合自动变速器。