合资业务方面 ， 在汽车合资股比放开的大环境下 ， 此前已经多次传出戴姆勒欲提高在北京奔驰的股权的消息 ， 而在北汽战略入股戴姆勒之后 ， 中外双方的博弈也将进入新的阶段 。 北京现代自2017年下半年开始出现销量下滑 ， 在过去的两年多的时间内 ， 没有明显的好转 ， 现阶段面临着自主品牌向上以及日德合资企业价格下探等双重压力 。
不过 ， 一直以来 ， 北汽集团备受诟病的是 ， 北京奔驰为北汽集团提供了高额的利润 ， 北汽自主却依赖合资反哺 ， 长期亏损 。
【汽车|再见，徐和谊｜十四年功名尘与土】

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“大北京”战略才刚刚起步 ， 北汽自主业务的整合任重而道远 。 受新能源补贴退坡影响 ， 北京新能源今年上半年销量大幅下滑 ， 经营业绩也受到一定影响 ， 随着新能源市场竞争加剧 ， 主打中低端市场的北汽新能源形势更加严峻 。 此外 ， ARCFOX被视作是北汽冲击高端化的重要手段 ， 但在新能源汽车高端化方面 ， 除了特斯拉之外 ， 还得面临蔚来、小鹏等造车新势力带来的冲击 。
另外 ， 斥巨资收购戴姆勒股权之后 ， 北汽集团的财务压力也不小 。 今年6月 ， 标普将北京汽车集团的长期发行人信用评级从“BBB+”下调至“BBB” 。 标普称 ， 2019年之后 ， 北汽集团的财务杠杆将在2020年继续恶化 。 2019年 ， 该公司运营资金(FFO)/债务的比率降至14.8% ， 低于标普接近20%的预期 。 这主要是由于2019年7月其以债务融资收购了戴姆勒集团5%的股份 。 在汽车行业存在不确定性的情况下 ， 北汽集团还通过举债来增加手头的现金 。

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