老虎证券：国产特斯拉还能卖得更便宜么？( 二 ) 本文发布于老虎证券社区

他们怀疑自己买的Model3配置的是LG化学的2170电池。特斯拉国产车型的确有两个版本，分别搭载松下和LG化学的电池， NEDC标准下后者比前者的续航里程少10公里。
两次品牌危机
冷处理电池混装销售的问题之后，国产特斯拉的减配门最终还是升级了。
今年3月，首批国产Model3订户刚开上新车不到2个月，陆续有车主发现，自己的国产Model3在官方环保清单上标注的是HW3.0芯片，实际搭载的却是HW2.5芯片，无法实现自动辅助驾驶功能。甚至中国部分进口Model3车主也发现同类状况。
芯片HW3.0与全自动驾驶功能(FSD)绑定的销售原则，是一直都有的。在美国，特斯拉对这种绑定原则进行了说明，在中国却没有。
3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉(上海)有限公司。
此前，特斯拉给出的解决方案是，待供应链产能恢复后，将为车载芯片为HW2.5版本的国产Model 3用户免费升级为HW3.0版本。
北京达晓律师事务所合伙人林蔚律师认为，就算真的是因为供应链产能，也要提前知用户，并征得同意，而不能先收钱，先交付，不告知。
在降本降价拼抢中国电动汽车市场的过程中，汽车行业分析师李颜伟认为，特斯拉中国应该聘请汽车行业具有丰富经验的合规人员，避免再出现类似的错误。而特斯拉的命运仍与中美之间复杂的政治和外交关系联系在一起。
品牌危机迅速反馈到了汽车销量上。中国乘用车协会(CPCA)表示，特斯拉4月份卖出了3635辆Model3 ，环比下跌64% 。
技术减配在潜在消费者心里累积着不信任的情绪，频繁调价同样让特斯拉车主不满。
如果你想买一台国产Model3 ，选购体验有点像买股票，得去特斯拉官网关注价格浮动，瞅准时机买入。
从2019年10月开放预订，国产Model3价格已经调整5次，由最初的35.58万(无补贴)下降至当前 27.2万(补贴后) ，价格下降频繁且下降幅度较大，下降24% 。
2020年4月末最后两次调价引发了车主的信任危机。
4月24日，特斯拉刚宣布，原本定价都在30万以上的国产Model 3标准续航升级版和长续航版分别上调4500元和5000元。
一周后，新政策宣布售价30万以上的纯电动车不再享受补贴。为了吃到补贴，特斯拉赶紧下调Model3售价。其中，标准续航升级版补贴后价格为27.16万元，比此前少了近3万元。对此，特斯拉也没有补差价的计划。
消费者不满，竞争对手也感到不公平。
中国造车创业公司理想汽车CEO李想就发微博说，这是政府精准补贴。之后，国内电动汽车公司将承受更大的压力，得把新车价格压到20万以下或许才有市场竞争力。
随着特斯拉上海工厂提高国产供应商比例，国产Model3的价格或许还有下探余地。不过，负责公共事务的特斯拉副总裁陶琳称，供应链国产化，只意味着工厂生产更高效，不代表还会降价。
为了自身的品牌形象，特斯拉要规避关于降本、减配的消息，但可能需要找到更好的方式，比如本土化的品牌营销策略。
更接地气的本土营销
特斯拉中国暂时没有投放传统的电视或户外广告。
不过， 2019年以来，特斯拉大中华区总裁朱晓彤一直在制定提升品牌吸引力的策略，经常征求营销和销售专家的想法和意见。
车友俱乐部，邀请媒体参与产品教育活动，这些传统玩法之外，特斯拉中国和占股5% 的股东腾讯已经合作了两次。
特斯拉车主能够在开车听QQ音乐，是2019年6月才实现的事。这首先意味着特斯拉车里那块大屏幕正在本土化。三个月后，音频App喜马拉雅也被纳入特斯拉的车载娱乐系统。