太平洋汽车网|思域两厢到底是怎样的存在？，信仰≠性价比低( 二 ) 【太平洋汽车网导购频道】思域Hatchbac

思域两厢与三厢对比车型思域2021款HATCHBACK220TURBOCVT新锐控思域2019款220TURBOCVT劲动版官方指导价（万元）14.3913.99差异配置运动外观套件、百度Carlife、后雨刷后驻车雷达、苹果Carplay、空调分区控制

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关于高配手动挡车型
思域两厢宣布正式上市之后，关于高配手动挡车型的讨论最为热烈。一来是15.99万元的价格，让不少吃瓜群众觉得疯狂；二来是在整个庞大的紧凑型轿车市场当中，思域成为了唯一一个拥有高配手动挡的车系。

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高配手动挡车型将HondaSensing安全超感系统和HandaConnect智导互联系统一同武装到身上，提供了多项主流的主动安全配置以及智能辅助功能。除此之外，还有LED大灯组、金属换挡把手、真皮方向盘、电动天窗、双温区自动空调等诸多亮点配置。

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目前，对于这一奇招，车迷圈当中出现了三种不同观点。其一认为，思域两厢作为一台接近于“小钢炮”的家用轿车，拥有着一批热衷玩车的潜在用户，再叠加近年来国内汽车市场消费升级，因此高配手动挡车型没毛病，东风本田定然是经过相应的市场调研才会做出这种决策。
其二认为，推出高配手动挡固然是诚意的体现，但不提供低配手动挡却成为另一个遗憾。毕竟对一些真正的玩家来说，与其多花钱买一大堆配置，不如将这笔钱用来改装。
其三认为，无论是高配手动挡，还是低配手动挡，哪怕呼声再如何高，终究不过是极少数特别在意的人占据了大部分声量而已。当真正要掏钱买的时候，相信绝大多数消费者会毫不犹豫地订购自动挡车型，再有就是一部分消费者经过再三掂量之后，最终还是选择自动挡车型。

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不是抢占风头，而是锦上添花
东风本田引进思域两厢的初衷是什么呢？当然不可能是再造一款月销量破万的车型，毕竟中国消费者对三厢车的执着偏爱大家都有目共睹。其真正目标是既不影响思域三厢销量，又不白跑一趟，也就是要做类似锦上添花的增量。那么，为什么东风本田选择这个时候引进这台车，把握从何而来？
在国内两厢轿车市场中，像大众高尔夫、大众Polo、本田飞度、日产骐达等这些车型之所以能够畅销，主要是很长时间以来，它们基本以两厢车为主，产品形象在消费者的认知中已经根深蒂固，大家都认为它们就是应该那样子的。

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大众高尔夫而像马自达3、威朗、、等这些曾经两厢与三厢同时销售的车系，其两厢版车型无一不以失败告终，原因要么是不同版本做得不够差异化，要么是车型历史和口碑效应的积淀偏弱，缺乏群众基础。

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别克威朗GS相比上述所列举的车型而言，思域两厢是一个特殊存在，它也许无法达到大众高尔夫的高度，但也不像是会轻易失败。在车型历史方面，思域问世至今48年，车系已经来到第十代，其初代便是两厢车，后来基于思域两厢打造的历代TypeR更是带来无数辉煌；在口碑效应方面，且不说历代车型了，单单以第十代思域三厢在国内上市以来的突出表现，便可以为晚到的思域两厢背书；在差异化方面，思域两厢通过独特的尾部设计和一身运动套件，营造出浓浓的“小钢炮味” ，产品形象上和三厢版拉开了一定距离，能够吸引一批原本对思域并不感兴趣的人，也就是所谓的“路转粉” 。