但由于当时低速电动车的相关法规还没出来，再则，起初为分时租赁打造的模式并没有可观的盈利期望 。所以，SEV项目就宣布终结，2018年开始聚焦SUV 。
但他并因此未放弃造车，反而更聚焦：“每一次楼层的提升都是巨大的痛苦或意外的灾难带来的，但是我没有退路 。当我爬上更高的楼层以后，才发现之前楼层那些让我痛不欲生的问题竟然如此简单，甚至毫无意义，自己是庸人自扰 。”

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上台前的李想（来源：微博）
2018年10月，首款量产车型理想ONE在北京正式发布，超800公里的续航、三联屏贯穿式中控台、超大7座空间、32.8万元的一口价，在当时掀起热议 。
尤其是它的那套“增程系统”，通过燃油发动机组成的增程器，给电池充电，从而达到增加续航的目的 。虽然，用油发电的方式备受争议，但这依旧不影响理想ONE的销量 。
据财报数据显示，理想汽车在今年上半年共交付9500辆理想ONE，其中第二季度为6604辆，较第一季度环比增加128% 。
在上半年中国新能源中大型SUV细分市场中，它超过雷克萨斯、蔚来、特斯拉等品牌，位列销量第一 。同时，理想汽车也号称是，新造车势力中最快完成一万辆交付量目标的车企 。

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理想ONE（来源：理想汽车）
理想汽车能拿到如此成绩，不得不说李想造车的两大杀手锏：
第一， 成本杀手 。
在回答“李想是怎么花钱的？”这个问题时，蓝驰创投管理合伙人朱天宇说：“我们去他们那基本上只给吃食堂的盒饭，好像没请我们吃过饭，只是在他们食堂吃过饭，其他的客户也是 。拿个盘子去盛饭，炸酱面、黄瓜 。”
李想坦然自己的抠门：“理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几 。行政要求，出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住 。理想ONE上市发布会用了不到200万拿到上万的订单 。”
据财报显示，理想汽车今年一季度的净亏损为1089万美金 。而2019年，公司营收4016万美元，净亏损为3.44亿美元 。
与两年前蔚来汽车在招股书中披露的动辄50亿元年亏损不同，理想汽车在尚未大批量交付的2018和2019年，两年总亏损不到40亿（39.6亿）人民币 。
另外一点很少人会注意 。理想ONE采用的是全系标配，所有配置即顶配，一口价32.8万元 。这样做的好处，是在生产制造过程，可以减少因为各种选配而带来的零部件库存积压，大量使用标准件也可以实现降本增效 。

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第二，高效狂人 。
蓝驰创投创始合伙人朱天宇回忆第一次与李想聊项目的时候：“如果你的讨论指向了一些没有目的的问题，或者没有价值的细节，他就会终止你，然后重新发问，帮你把问题的框架梳理清楚，尽快找到答案，把会议的意义，收敛起来 。”
除了个人高效，李想对团队的要求也极为苛刻 。
“印象特别深刻的是，去和（理想汽车）负责生产设计和制造的人聊 。他办公室背后有两张大图，是他的时间表 。聊的时候，当他讲起他身后这张图的时候，他很骄傲 。骄傲什么？他说： ‘我这个时间表里的每一个点没有错失掉’ 。”
在朱天宇看来，李想能够让互联网产品经理、汽车工程师、销售这些不同领域的人在一起高效的工作，主要是在两个方面达成共识：一是目标的共识，二是做事方式的共识 。
还有一个小细节，在2018年10月理想ONE发布会现场，全黑的巨幕上只有一个简单的时钟，到数字跳转到20:00时，李想突然上场，一秒不差 。发布会结束时，时间定格在20:45，一分不多 。

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