经典的麦弗逊式悬挂 ， 优点是结构小巧 ， 对促进前驱车横置的普及有很大的贡献 ， 因为横置引擎占用太多空间 ， 大型悬挂系统 ， 如多连杆 ， 双横臂占地方 ， 不易布置；理论上 ， 麦弗逊式悬挂的运动性不如双叉臂 ， 舒适性不如多连杆 ， 但通过精湛的调整技巧也可与双叉臂相比较 ， 只不过差别在于极限值较低 。
但是像保时捷911这样的后置引擎跑车 ， 前悬挂使用麦弗逊式还可以 ， 因为车头重量不大 ， 过弯时侧向撕扯也不大 ， 所以麦弗逊式的悬架足够应付 ， 但是保时捷的麦弗逊式悬架就不同于一般的麦弗逊式悬架了 ， 无论设计 ， 结构 ， 材料都是一流的！悬架就是这样 ， 往往有些结构比较简单的悬架 ， 虽然成本比较低 ， 但是因为它的控制变量太少却给设计、调试带来了很大的困难 ， 与五连杆、叉臂等大型悬架组合时 ， 成本会比较高 ， 但是因为控制变量太多 ， 所以比较容易调试出出色的性能！

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