大军事亨|绰号哈克，开发西伯利亚的利器，苏联米里设计局Mi-10直升机( 二 ) Mi

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动力系统方面， Mi-10直升机承袭了Mi-6的动力系统，采用两具SolovievD-25V涡轮轴发动机，单台能输出5500匹马力，这两具引擎驱动直径为35米的5桨叶主旋翼提供动力输出，并且引擎的安装位置在旋翼轴前。

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进气口在驾驶舱上方排气口在旋翼轴侧前方，并且为了防止旋翼轴机构过热，在旋翼轴前部还额外的设计了第三个进气口，这个进气口主要用于导入冷空气冷却内部旋翼轴机构使用。

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在机身内部有一个内部燃油箱，在机身两侧还有额外的两个外挂油箱，这些油箱的总载油量为9000升，当然如果特殊情况下也可以在机舱内附加两个辅助油箱用以提升续航里程。

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【大军事亨|绰号哈克，开发西伯利亚的利器，苏联米里设计局Mi-10直升机】这套动力系统可以让米-10直升机实现335km/h的最高速度，一般情况下巡航速度为180km/h ，燃油可以提供430km的续航里程。

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起落架方面， Mi-10为了运载大型货物，将起落架做成了四个很长的起落架，垂直安装装有双轮设计。

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起落架之间有巨大的空间，这样的话就可以在机腹下挂载大型的货物了，例如在起落架中间加上一个大型金属平台后，可以用来吊运大型车辆或装备。

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当时的最大外部吊挂重量可以达到8吨，而使用大型金属平台可以达到15吨的最大挂载重量，这个实力在当时堪称是极强的存在之一。

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Mi-10直升机的实力在当年，比当时美国同时期研发类似设计的CH-54空中吊车要强不少，无论是载重能力还是适应性都更加出色。

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在满载的时候机腹离地间隙为3.75m ，机组成员需要通过起落架上的梯子爬到驾驶舱入口进出驾驶舱，机尾安装有一对平尾用以调节姿态，尾浆为4桨叶设计，用于对直升机航向起稳定作用。

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这基本上就是Mi-10的主要结构设计了，当然其内部的自动驾驶仪和导航系统可以帮助进行全天候执行任务，并且机身下还设计有一个摄像头用以观察货物安装情况，不过这个摄像头的分辨率非常差，几乎就是个摆设，所以后来升级的版本将其取消了。

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当时公开展示之后，原型机创造了一系列世界纪录，打破了涡轮动力直升机的高度和有效载荷飞行记录：直升机吊运15吨载荷爬升到2200米高空的世界纪录，并在后续1965年陆续刷新6项世界纪录。

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虽然具有不错的实力，但是Mi-10存在起降过程中稳定性欠佳，机身下的液压夹具设计不合理等一系列问题。