江湖车侠|靠借钱续命的蔚来推轿跑SUV，2.1平天窗5秒4破百，风阻有啥用？( 二 ) 在蔚来汽车以一台50万-65万级的ES8

那么，这样的空气动力学设计与风阻系数，能够为蔚来EC6带来什么呢？
ASG主动式进气格栅实现的气动阻力优化，使得车辆在保持一定时速驾驶时，可以实现最大+23km的纯电动续航里程提升。而出现在侧身上的车顶变化与D柱溜背设计，也会分别带来续航里程优化。
也是因为这样的整体空气动力学优化，使得蔚来EC6在没有调整入门电池组容量（70kWh）的情况下，可以将基础续航里程从420km提升到430km 。而容量为100kWh的电池组，将会把全系最大续航提升到615km（615KM签名版）。
动力性能也在更低的风阻系数中受益，通过320kW/610N·m的双电机组合，蔚来EC6能够在5.4秒内完成0-100km/h加速，这比蔚来ES6快了0.2秒。此外， 615KM签名版获得的双电机组，则能够通过400kW/720N·m的动力参数，则有望在ES6 510KM签名（4.7秒）的基础上再度实现优化。
溜背结构带来的车舱变化
此外，溜背式结构打造的蔚来EC6 ，在一些装饰与配置方面也迎来了一些调整。
考虑到车辆的整体刚性与结构安全性， EC6取消了悬浮式车顶结构，并将车顶的可启闭全景式天窗更换带了全景式天幕。虽说天窗现在是打不开了，可整体面积达到2.1㎡的玻璃车顶，无论是在透光度，还是在车舱氛围优化当中，都会带给驾驶人与乘员更卓越的享受。
溜背式结构带来的另一个变化在于，后备厢内部的储物空间会受到一定程度压缩，它会从584L下降到510L ，但最大容积仍旧可以达到1400L以上。
更重要的是，因为不可开启的全景式天幕，不需要额外的车顶结构包裹，这使得乘员的头部空间反倒是会比蔚来ES6更出色一些。
评在最后
从ES6在2018年上市之前开始，蔚来汽车就传出会打造一款轿车产品，可直到现在的EC6问世，蔚来对于纯电动轿车来说似乎仍是藏着掖着的。当然，就从国内汽车消费市场的格局变化来说，市场受众基数更大的SUV产品，的确更有利于新能源品牌卖出量，尤其是在SUV跨界车受到更多消费者认可的情况下，像蔚来汽车这种主要瞄准高端人群的品牌，其潜在客户对于跨界车的接受程度其实也更高，而此时EC6进入市场也的确能成为品牌的一个新增长点。