e公司|下一个苹果产业链有戏吗？，特斯拉国产供应商纷纷搬迁做“邻居”( 四 ) 特斯拉的国产化浪潮给国内供应商带来了

证券时报e公司采访人员通过数据对比，发现越早进入特斯拉产业链的公司，其业务增长的表现越优异，其中以旭升股份为例。
2014年，旭升股份与特斯拉达成全面合作，供应的产品包括传动系统、悬挂系统、电池系统等核心系统零部件。特斯拉已经连续多年成为旭升股份的第一大客户。在当年，旭升股份的营收仅为1.88亿元，在2019年，旭升股份的营收达到了10.97亿元。
旭升股份近三年的财报显示， 2017年至2019年，该公司对特斯拉的销售收入依次为4.13亿元、6.69亿元、5.89亿元，占该公司主营业务的56.46%、61.51%和54.08% 。
但是，值得注意的是，由于特斯拉强势的成本把控和议价能力，随着近些年国产特斯拉售价不断下调，为特斯拉供货的利润也在同步减少。
在旭升股份的2019年财报中，汽车类收入中对特斯拉ModelX/S产品收入占比下降，汽车类产品毛利率有所下降，其中铝压铸行业业务毛利率减少5.69个百分点。旭升股份对此解释称：“Model3车型定位不同，公司生产的Model3产品的毛利率相对较低，导致公司汽车类产品毛利率有所下降。 ”
实际上，面临同样情况的特斯拉供应链企业不在少数。以为特斯拉供应铝合金车身结构件等器件的文灿股份为例，近些年向特斯拉的供应量持续增加，但却增收不增利，净利润持续下降， 2017年至2019年的净利分别为1.55亿元、1.25亿元和7103万元。

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对于这种现象，北汽产投分析师徐超表示：“特斯拉将具有核心战略地位、高成长空间以及高溢价能力的领域，全部留给了自己，盈利能力较弱或者成长空间小的零部件交给了国内的零部件供应商。 ”
目前，特斯拉产业链的大部分中国企业，都集中在技术含量相对较低的零部件环节，在特斯拉压价的攻掠下，不得不处在弱势地位，降低自己的毛利率。实际上，即使是技术含量相对较高的电池部分，也要面对特斯拉强势的议价需求。为特斯拉供应动力电池的宁德时代，其董事长曾毓群曾表示：“在和特斯拉CEO马斯克交流时，对方一再强调要控制成本。 ”因此，基本可以预见到，在特斯拉车辆的降价趋势里，相对弱势的特斯拉供应商们的利润率也将会越来越薄。
特斯拉产业链上的企业们也发现了这一问题，在“抱紧”特斯拉这棵大树的同时，都在积极寻找新的客户。在证券时报e公司采访人员的采访中，所有搬来上海临港的特斯拉供应商都表示，搬到上海临港，特斯拉是一部分原因，更看中的是这里的集群效应，有助于企业扩大客户群。
经营汽车内、外饰系统零部件的新泉股份，其证券事务部的工作人员告诉e公司采访人员：“目前在上海临港还在拿地，预计18个月的建设期，来上海临港一方面离特斯拉近，从而有成本优势；另一方面是大众等公司也在那边，而且上海人才多。 ”
长盈精密在接受e公司采访人员采访时也表示：“去上海临港的直接原因是特斯拉，但是，公司主要是看中了这里未来的集群效应。上海临港未来会建设成新能源产能基地，可以服务其他潜在客户。 ”
【评论】不能把特斯拉产业链简单类比成苹果产业链
随着特斯拉在中国的蓬勃发展，不少分析人士都认为特斯拉产业链是下一个苹果产业链，会造就供应商企业的迅速腾飞。实际上，这种想法过于简单。
首先，智能手机是一个相对比较集中的行业，前五名的市占率都非常高。到目前为止，苹果占据了全球高端智能手机的最大份额，苹果和三星以及国内的HMOV在内的六家公司，占据了全球智能手机的七成以上的份额。苹果产业链的大多数公司在横跨苹果和国内智能手机两大阵营后，就可以垄断智能手机市场上的大部分订单，利润丰厚。而汽车行业相对比较分散，即便是市场占有率排名第一的丰田，也仅仅为11%左右，未形成垄断态势。