航空|春秋航空董事长王煜：疫情下守业守不住的，一定要继续创业( 四 ) 疫情|航空|春秋|董事长|航班|航线|北京

在大年夜，王煜一如以往，去了春秋航空的浦东机场基地慰问一线员工，并检查防疫工作。那晚，他就住在了员工宿舍里，和员工们一起过了年。
在春秋航空的员工眼里，王煜和王正华一样， “两人工作起来都很拼” 。 “这段时间，基本上我们到公司之前，他（王煜）已经到了；我们下班了，他还没有下班。晚上到了十一二点，微信群里还会有信息传递出来，凌晨四五点钟，他可能还在微信群里留个言。 ”春秋航空的一位员工告诉采访人员。
明日航程疫情是否会造成行业后遗症？
后疫情时代，王煜也看到，疫情对人们工作、生活习惯的改变。不可否认，随着在线会议、在线办公等习惯的养成，未来公务出行可能会受到一定影响，但他相信，经济在持续发展，仍有许多商务往来的需求，同时访亲探友、旅行等个人出行将越来越成为航空出行的主流。
对于航空业的未来，王煜充满信心。 “中国民航至少还有黄金十年。 ”他指出，与许多国家不同的是，中国的航空市场体量足够大。随着中国经济的发展、人民收入水平的不断提升，个人出行会越来越多，疫情的后续影响一定会被覆盖。
“‘十三五’期间，大量民航基础设施建设推进，目前首都大兴机场已经启用，青岛新机场开通在即，此外，成都、重庆、三亚的新机场都在规划建设中，越来越多的城市将形成‘一市多场’的格局，地面资源能够得到保障。空中资源方面，国家专门成立了国家空管委，通过空域管理体制改革，释放更多的空域资源给民航。人才资源也一样，航空公司在飞行员的培养上，都是提前布局。 ”王煜相信，之前民航发展上的资源限制，一定会逐步改善。
同时，王煜表示，当前国际航线仍受限于疫情，但“低成本”“国际化”是公司的大基调，不会有变化。
危机之中，春秋航空的低成本模式展现了明显的韧性。 6月，春秋航空、吉祥航空、国航、南航、东航的客座率分别恢复至78.05%、69.55%、67.10%、68.96%、66.44% ，春秋客座率恢复速度领跑行业。同时，春秋航空5月国内ASK（可用座公里数）同比增长14.2% ，已转为正增长。公司股价较疫情发生后的最低位（3月19日的29.68元/股），也已恢复逾30% 。
王煜举例称，美国西南航空公司经历了“911恐怖袭击”“2008年金融危机”等，起起伏伏，仍然实现了连年的盈利。欧洲的瑞安航空，也仅有一个年份出现过亏损，这都展现了低成本航空的活力。 “每一个波折之后，越来越多的全服务公司在走低成本化的道路。低成本航空，是未来大势所趋” 。
今年，春秋航空将按照原计划引进10架飞机，上半年，已有3架A320 NEO飞机入列。王煜也坦言，尽管公司没有延后或取消飞机订单，但受疫情影响，飞机制造商的生产供应链或许无法保障。 “而且一般我们需要去国外接新机，现在的情况下去不了，所以，具体10架飞机能否全部引进，要看制造商的情况。 ”王煜不无担忧地说道。
令他欣喜的是，暂停近半年的跨省份团队游已迎来了重启。 “来来往往对经济很重要，复工复产首先是人、货的流动，全流起来了，我们的经济就正常了。经济越发达，来往越多，反之亦是如此。 ”王煜说道。
■公司：
春秋航空（601021 ， SH）
■市值：362.6亿元
（截至7月29日）
■核心竞争力：
中国低成本航空的先行者和领跑者；控股股东是全国最大的旅行社之一；价格优势；独特不可复制的“低成本”文化。
■机构眼中的公司：
疫情凸显经营管理水平；疫情危机下低成本模式优势显现；成本控制出色；低成本航空龙头。
每日经济新闻