航空|春秋航空董事长王煜：疫情下守业守不住的，一定要继续创业( 二 ) 疫情|航空|春秋|董事长|航班|航线|北京

2020年一季度，春秋航空实现营业收入23.84亿元，净亏损2.27亿元，这是该公司自2015年上市以来第二次出现季度亏损。
依然“到处飞”的王煜，此时尤其希望为春秋航空拓展更多的生存空间。在吉林，王煜表达了未来能在吉林乃至东三省开辟更多航线的愿望；在三亚，春秋航空计划筹建分公司， “我们也在积极和三亚市政府、民航管理局沟通，有机会我们要在海南开辟更多航线、增加更多航班。 ”王煜说。
他有自己的设想：“随着长三角一体化、京津冀协同发展、粤港澳大湾区、西部大开发等国家发展战略的实施，国内还有很多地方，会需要我们这样高品质、低价格的航空公司。 ”
疫情高峰期低成本航司还能怎么降成本？
疫情防控转为常态化的当下，王煜和春秋航空也做好了长期应战的准备。
事实上， 2017年，王煜从父亲王正华手中接任春秋航空掌门人位置时，正值公司发展低迷期。经历了2015年的高增长， 2016年，春秋航空的净利润自上市以来首度出现同比下降。回忆那时，王煜将之形容为“遭遇了一群黑天鹅” 。彼时，春秋航空正推进国际化战略，但在同一年中，日、韩、泰等境外目的地的政治形势等情况均发生了变化，旅客出行意愿随之降低，波及航空市场。
接棒后，王煜一方面修正国际航线，有序增加国内运力投放与布局；另一方面，将公司管理模式从直线式转变为矩阵式，加强了各部门的协作。 2017年，公司净利润恢复增长。
但众所周知，民航业“靠天吃饭” ，业绩极大地受到宏观经济、外部环境、油价、汇率等客观因素左右，在过去这两年中，航司对此感受颇深。
变化随时可能发生，在王煜看来，春秋航空早已养成了随机应变的能力。从一间“2平方米铁皮屋”的春秋旅行社，到如今超300亿元市值的低成本航空龙头，春秋航空的忧患意识与生俱来。
王煜强调，他一直都有很强的危机意识。这与父亲卸任时交代的“不要急于做大，不要急于创新” ，不无关系。
“可以看到，我们聚焦主业，不熟悉的事坚决不做。这样遇到问题时，能更清楚地知道怎样去及时采取措施。 ”他说道， “虽然我们整体经营情况一直比较良好，但我们的发展策略并不很激进，一向是按照既定战略发展，严格控制杠杆率水平，保证现金储备。 ”
重资产的航空业，航司大多是高负债。截至2019年末，国航、南航、东航、海航控股、吉祥航空，资产负债率分别为65.55%、74.87%、75.12%、68.40%、60.85% 。春秋航空资产负债率为48.78% ，远低于同行水平。期末，春秋航空现金及现金等价物余额为75.15亿元，国航、南航、东航分别为89.35亿元、18.49亿元、13.50亿元，春秋航空手中的现金余额超越了东航和南航。
过往稳健的发展步调和积累，给了王煜一定的底气。疫情发生后，航司首先面临着流动性问题的挑战。一面是汹涌的退票潮，另一面，飞机租赁、人力等成本等仍需按时支付。
“在航司最赚钱的春运期间，我们的机票退了141万张，损失达十多亿元。 ”王煜称，而春秋集团的旅游业务同样受到影响，春秋旅游为游客免费退票25万人次。
稳住资金链，这是国内疫情暴发后，王煜做出的第一个决定。 1月21日，春秋航空各部门的一把手在公司集中开会，明确要千方百计保证现金流。
春节前，王煜就开始和金融机构接触沟通，进一步拓展公司融资渠道。 3笔共计12亿元的短期融资券，加之民航局免征全年民航发展基金为春秋航空减免2亿元支出，都令春秋航空的现金流短期无虞。此外，春秋航空还拟发行本金总额不超过50亿元、期限不超过5年的公司债券，以进一步拓宽融资渠道。目前，该申请已获得证监会批复。