春秋|春秋航空董事长王煜：疫情下守业守不住的，一定要继续创业航线|北京|情况|长白山机场|董事长|春

每经采访人员：张晓庆每经编辑：文多
6月20日，春秋航空的9C8531航班上，董事长王煜就坐在前排。他身材瘦削，头上已有些许白发，穿着简单的夹克衫，配黑裤子、黑皮鞋，一如春秋航空一直以来给外界留下的低调印象。
【春秋|春秋航空董事长王煜：疫情下守业守不住的，一定要继续创业】当日，春秋航空上海至吉林省白山市的航线正式复航。王煜乘坐的飞机，是长白山机场因疫情影响暂停航班以来，首个恢复的航班。当天20时，飞机落地后，吉林省副省长阿东还与王煜在机场进行了会谈。其实，国内疫情稳定后，王煜已经走访了多个省份，希望推动业务加快复苏。平素儒雅内敛的他，还走进了直播间，是民航业第一个试水直播带货的企业负责人。
行程紧凑，王煜在飞行途中接受了每日经济新闻《专访董事长·第三季》的专访。出行，他会尽可能坐自家的航班， “切身了解航班的情况” ，等乘务员空下来时，还会和他们聊聊近况。
“机组平时一直飞来飞去，能直接关心到他们的时间不多，所以一般就在坐航班的时候，跟机组聊聊。 ”就像这样，与这位掌门人交流时，我们鲜少听到空洞的词汇。 2017年，王煜从父亲手中接过国内最大低成本航空公司的帅印。这3年来，春秋航空营收、净利润连年双增，机队规模目前也已突破100架。但在被问及自己是否满意春秋航空这几年的成绩时，他也只是说， “有很多地方还需要做得更好” 。
2020年，春秋航空迎来首航15周年；这一年，王煜也将年满50岁。在“知天命”的年纪，他却迎来了一场疫情的大考。幸好，王煜和他的春秋航空已经做好了应变准备， “我不是守业，守是守不住的，一定要继续去创业。 ”
现在不谈盈利但凡有边际贡献， “我们就飞”
那天，王煜是和9C8531航班的飞行员同车从公司前往上海浦东国际机场的。路上，他询问飞行员：“现在一个月能飞多少小时数了？”
“60多个小时。 ”飞行员的回答令王煜稍感宽心，这个数字和疫情前已经相差无几。这也意味着，最困难的时期已经过去。
但对航司来说，绷紧的弦远没有到放松的时刻，疫情的变化时刻左右着航司的命运。 6月，北京疫情反复，民航业就再次受到一轮冲击。
尽管春秋航空没有直飞北京的航线，但依然受到波及。 “本来我们的订票量是明显在往上走，北京疫情一反复，订票量很明显往下走了，还有大批退票。 ”说到这里，王煜的声音不自觉提高了一些。
不过，北京疫情的有效控制，也让王煜有了更强的信心。 “北京与全国其他地区的往来是最密切的，北京控制住了，我觉得全国任何地方的疫情就都能控制住，其实更有信心了。 ”他说，春秋航空目前仍在持续向民航局以及机场方面，就大兴机场的时刻申请进行沟通。
民航业内有句非常形象的话， “飞机趴在机坪上，能听到的是金钱融化的声音” 。而在当前票价水平仍处低位，客座率未完全恢复的情况下，飞机起飞了，航司就能赚到钱吗？
王煜告诉《每日经济新闻》采访人员：“现在不是要盈利，只要有边际贡献，能够收回变动成本（指航油成本、航材消耗等），这个航班我们就飞。当然，有一些航线已经慢慢开始盈利。 ”
截至7月14日，春秋航空国内航线需求已经恢复到了同期的110%左右，平均客座率也在不断攀升，基本达到80%以上。随着国内疫情防控不断取得新的进展，这一数据也有望进一步提升。
情况看起来总算比之前好了很多。此前，在新冠疫情冲击之下，航空出行需求锐减，中国民航局发布的最新数据显示，今年二季度，全民航整体亏损342.5亿元，较第一季度减亏38.5亿元，整个上半年，全行业的亏损额达到740.7亿元，其中航司亏损又占了大头。