选择遗忘|制造业的数字孪生之路｜新商业攻守道( 二 ) “新商业攻守道”是数字经济时代的“福

1999年“新飞豹”飞机要求在两年半时间上天，研制周期只有常规进度的一半，传统的设计手段满足不了要求，最后决定采用全机三维数字化设计、数字化装配，做出中国的全数字化设计的飞机。从组织到技术的突破，使得新飞豹两年半的设计周期缩短为一年，新飞豹总计54000多个结构件， 43万个标准件，工程更改单由常规的六七千张减少至1082张，最终，新飞豹两年半的时间飞上了天。飞豹比波音晚了八年，但是飞豹的数字样机相当于波音777的水平。新飞豹是中国第一架全机数字样机，也是中国数字化的开始。
搭载两名宇航员的SpaceX猎鹰九号（Falcon 9）运载火箭成功升空，并在海上回收一级火箭。 SpaceX快速崛起的背后，也必须从数字样机说起。三维模型最重要的是机械结构，包括静力、动力、强度、疲劳等性能，以前这些性能是要靠实验来检测的，现在利用三维数字化模型进行虚拟实验。猎鹰九号成功的核心就是用三维数字化建模的方法注入材料数据，然后通过大量的仿真分析软件，用计算、仿真、分析或者叫虚拟实验的方法来指导、简化、减少甚至取消物理实验，这就是智能制造的高层次的问题。
火箭发射出去后扔掉的捆绑火箭，靠爆炸螺栓和主火箭连接，到一定高度后引爆螺栓爆炸释放卫星。贵重的金属结构爆炸不能回收使用。马斯克想用机械结构的强力弹簧弹射分离，回收火箭。历史上美、苏都做过大量相关实验，但受限于早期计算机能力、软件、材料，都没有成功，但产生了大量的实验数据。马斯克弹射分离实验用了NASA大量的公开数据，在计算机上做建模仿真分析强力弹簧的弹射、弹射螺栓，没有做一次物理实验，最后弹射螺栓分离成功，火箭外壳的回收大幅度降低了发射的价格。

技术的发展是一个演进与迭代的过程。从达索的角度来看，工业设计经历了80年代初所见即所得， 90年代物理等多学科综合， 90年代产品全生命周期数字化， 2012年达索系统推出三维体验平台(3DExperiencePlatform) 。除对产品本身进行建模，还对产品的外部环境和内部原材料构成进行数字化。三维体验平台是一个实时在线、随时在线的版本，也是一个完整的协同版本。多专业专家在单一数据源、统一平台上协同工作。任何一个人做了任何动作，有权限的人都可以看到，并行评估、检查和协同，大幅提高了研发和生产效率。随着数字化技术的发展应用，创新形态发生了巨大变化，与客户共创、协同演变正在成为新的趋势。今天，无论是在飞机、汽车领域，还是其他消费品等领域，工业软件都是软件公司和用户之间协同创新的过程。从这个意义来讲，软件是用出来的。
【选择遗忘|制造业的数字孪生之路｜新商业攻守道】
敦煌文博会建筑群从设计、建造到装修、维护，整个方式跟传统的建筑有很大的区别，采用数字化的设计方式、数字化的金属结构远程建造方式，用了8个月时间建造完成，这是我国第一个全维的数字建筑。短时间内在沙漠上平地起这么多的建筑，是有很大难度的，其中敦煌大剧院的设计要求是最高的，各种乐器要保证声响、音响、灯光，难度非常大。整个设计建筑过程采用了并行工程，设计和施工并行，边挖地基，边三维数字化设计，通过异地传输到酒泉钢铁厂生产钢结构三维设计模型。敦煌大剧院则是在计算机里对声音做了仿真模型，在模型上做大量的声学的分析、计算、仿真。敦煌文博会的建筑奇迹的核心，就是数字化的设计制造技术，异地设计制造。项目的参与方都是按照三维数字化设计的模型来精准加工，精准装配到现场的现场制造。