品牌|中国品牌丢失最大阵地( 二 ) 部分|消费|份额|头部|中国|品牌|本土

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从市场结构看，由于排放法规加严，部分车企瘫痪，能够满足低端消费需求的SUV供给不足，而部分低端群体又消费不起中高端SUV 。所以，低端市场萎缩，一个重要原因是有效供给不足导致的需求下降，而部分专家忽视消费能力强调消费升级，并没有完全反应市场现实。
从市场份额看，部分本土车企产品无法满足国六排放法规而被淘汰。从深层次分析，是中国汽车顶层设计模糊，政出多门，环保部门和部分地方政府把原本五年更新的排放法规提前了三年实施，强大的环保压力下，部分车企停工减产，中国品牌SUV的主力阵地失守。
保住中国汽车发展的希望
在中国品牌SUV阵地失守的同时，头部车企的市场份额却逆势增长，成为中国汽车产业发展的希望。

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近年来，吉利、长城、长安三家头部车企的SUV累计市场份额处于逐年上升的趋势。统计显示， 2016~2020年上半年，三家头部车企的市场份额分别为17.1%、20.7%、23.7%、23.8%和24.1% 。尤其是在今年中国品牌SUV市场份额下降至48.9%的情况下，三家本土头部车企的市场份额逆势上涨占据了中国品牌SUV的半壁江山，且市占率超越了德系SUV（份额19.2%）和日系SUV（份额20.1%）。
在业界为本土头部车企的成绩高兴的同时，也在为它们的未来发展担忧。因为头部车企同样面临多头管理的难题，长城汽车董事长魏建军在2019年上海车展期间接受媒体专访时介绍说：“可以说长城汽车储备的技术是中国汽车公司里面最全的，要什么有什么，这种全也是政策不确定性带来的。 ”作为规模较大的汽车企业的负责人，魏建军在多头作战的时候还能站出来说句话，而部分小企业则直接被拖垮了，连发声的机会都没有。

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短期看，中国品牌最大的主力市场SUV失守，意味着部分企业倒闭风险加剧，拖累着上游零部件企业经营困难，将给社会带来新的就业压力，严重影响“六保”、“六稳”政策执行效果。长期看，中国产业链的完整度将受到重大打击，中国制造业的完整度遭遇极大挑战，中国的综合实力和国际地位将面临严峻挑战。
【品牌|中国品牌丢失最大阵地】因此，建议有关部门完善汽车产业顶层设计，为疫情冲击下硕果仅存的中国品牌汽车企业营造良好的发展环境，它们是中国汽车产业发展的火种和希望。
（图片来源：互联网）