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——2020年上半年SUV市场经济指数分析
上半年中国品牌遭受重挫。本土轿车份额跌至2016年水平，新能源车主力地位岌岌可危，最大的阵地丢失——本土SUV份额跌破50% 。唯有头部本土车企SUV份额微增，撑起中国品牌未来的希望。

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疫情压垮低端市场
上半年，尽管各级政府使出浑身解数促进汽车消费，但依然没能挽救9万元以下低端SUV销量持续下跌的颓势，这对于处于危机中的部分本土车企而言，无异于雪上加霜。

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上半年， SUV消费能力大幅下降，消费水平大幅上涨。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示， 2020年上半年，我国SUV市场规模达到6748.2亿元，同比增长-9.8% ，正则SUV市场（累计）规模指数为8589.8 点，比去年同期下降936.0 点，标志着消费能力比上年大幅下降。上半年累计市场销售平均价为18.5万元，比去年同期上涨1.2万元。上半年正则SUV（累计）价格指数为103.5 点，与去年同期相比上涨了6.9 点。
疫情之后，虽然SUV成为乘用车大盘中成长性最好的市场，但主要是高端SUV消费回暖带动了市场上行，推动了SUV市场销售平均价上涨。低端SUV消费始终不见起色，拖累了SUV市场规模萎缩。

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统计显示，上半年SUV累计销量约为365.4 万辆，同比增幅为-15.8% 。其中， 20万元以上高端SUV销量为140.1万辆，同比增幅为-5.6%；10万~19万元中端SUV销量为155.8万辆，同比增幅为-18.6%；9万元以下低端SUV销量为69.5万辆，同比增幅为-26.3% 。

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事实上，近年来，低端SUV消费并非一直处于下行通道，而是走出了令人惊讶的过山车行情。统计显示， 2016~2020年上半年，低端SUV市场份额分别为27.4%、26.2%、30.9%、21.7%和19.0% 。很明显， 2017~2018年上半年低端SUV市场份额在上涨，但2019年上半年低端SUV份额断崖式下跌了9.2个百分点，这是导致部分本土车企休克的直接原因，而今年上半年疫情只不过是压垮骆驼的最后一根稻草。
中国品牌阵地失守
低端SUV连续两年下跌的结果，是中国品牌SUV份额跌破50% ，这意味着继轿车之后，中国品牌在乘用车细分市场中最大的阵地失守。

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从SUV市场结构变化看，近五年，中国品牌SUV份额走势，与低端SUV份额走势保持一致，经历了连续三年上升之后又垂直下落的过程。统计显示， 2016~2020年上半年，中国品牌SUV份额分别为56.6%、59.8%、60.6%、54.2%和48.9% 。很明显， 2018年上半年中国品牌SUV市场份额已经达到了峰值， 2019年上半年本土SUV份额同比骤降了6.4个百分点。

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为何原本处于上升态势的本土SUV份额会直线跳水？除了中美经贸摩擦加大经济下行压力，影响了低端消费之外。排放法规加严，导致部分本土车企在国六阶段无车可卖。 2019年7月1日，部分地区提前实施国六排放标准，由于距离2017年7月1日全国范围内实施国五仅仅两年，部分规模较小的本土车企国五车型尚未实现盈利，又在2019年上半年的国五切换国六价格战中失血过多，没有能力研发国六车型，在部分地区实施国六的同时，这些车企事实上已经宣告休克。