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NinjaZX-25R在日前正式公布日规版的规格配备，除了展现出NinjaZX-25R拥有了同级别车款中最强大的马力值45ps/15500rpm之外，还宣告它具备惊人的超高转速排气音。

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曾经一度消声匿迹，但是却又再度重新复活，作为现在唯一一台四缸发动机的NinjaZX-25R ，到底拥有怎么样的超高转速强大马力性能呢？而且它所搭载的同级别车款中首度出现的循迹控制系统又具备了什么样的威力呢？
［1.572］的缸径与行程比发挥出45ps（冲压进气时为46ps）的性能！
NinjaZX-25R在印尼版正式发表后，让我们能够大致上弄清楚它的规格配备阵容，因此也更能让人了解它那颗四缸发动机的设计可是不同凡响。首先，最大特点就是发动机的短行程设计。
在1989年问世的第一代ZXR250 ，当时的缸径×行程为48.0×34.5mm ，最大马力则是45ps/15000rpm；在1991年改版时，则将缸径×行程改为49.0×33.1mm ，并且透过更改燃烧室的形状来提升发动机的燃烧效率，这个时候的最大马力则是维持在当时各大摩托车厂牌时速自主限制的最大数值45ps 。虽然之后因为时速自主限制的最大值改变，因此川崎将最大马力降到40ps/15500rpm ，而这样的改变也使得它成为了当时250cc仿赛车款中拥有最短行程的设计。
然而， NinjaZX-25R的四缸发动机的行程却比这个版本还要来得更为夸张，它换成了50.0×31.8mm的超短行程设计。缸径行程比只有1.572 ，最大马力则是45ps/15500rpm（冲压进气时46ps/15500rpm）。由于转速表上是从17000rpm开始进入红线区，因此转速限制则是从18000rpm开始作动。

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【机车君|发动机的秘密，ZX-25R】在以前的报导中，我们也从外观上比较了ZXR250（最终版为1993年）以及NinjaZX-25R的发动机。由于NinjaZX-25R的气缸长度比ZXR250少了3mm ，因此我们在当时就预测到它极有可能会变成短行程。
说到缸径与行程比的话，相较于ZXR250（1991年以后）的缸径×行程为［49×33.1mm（缸径行程比1.480）］， NinjaZX-25R却是［50×31.8mm（缸径行程比1.572）］。与MotoGP厂车一样拥有极端缸径行程比的杜卡迪PanigaleV4R ，它的缸径×行程是81mm×48.4mm（缸径与行程比1.674）］。
与这个数值接近的车款有本田CBR1000RR-R的［81mm×48.5mm（缸径行程比1.670）］，其次是BMWS1000RR［80mm×49.7mm（缸径行程比1.610）］，再下去则是雅马哈YZF-R1的［79mm×50.9mm（缸径行程比1.552）］，而NinjaZX-25R的缸径行程比就超过了YZF-R1 。顺便一提，在摩托车赛事中追求超高转速的NinjaZX-6R（599cc）则是67.0×42.5 ，缸径行程比为1.576 。
但是以现代摩托车发动机的制造技术来说，发动机会选择超短行程的设计并不单纯只是为了拥有超高转速的特性而已，有一部分的理由是为了能够拥有必要的气门直径及孔径，因此才将活塞直径加大。不管怎么说，以前从来没有出现过的缸径行程比数值现在成为了极为重要的因素，而川崎也因此成功打造出了一颗超高转速的发动机。
另一方面， NinjaZX-25R的压缩比为11.5 ，和CBR250RR（11.5）以及Ninja250（11.6）的压缩比属于同一个等级。再加上NinjaZX-25R限定只能加无铅汽油，因此这样的设计可能就是为了能够顺畅拉高转速以及发动机刹车特性。虽然排气量不同所以无法一言以蔽之，不过因为印尼版NinjaZX-25R的最大马力有50ps ，如果将它拿来与V4R（14.0）以及RR-R（13.2）的压缩比进行比较的话，日规版NinjaZX-25R感觉上应该还有一些调整空间。