美系车|美系车和德系车的差距,隔着好几台发动机,差距不是一般明显


美系车|美系车和德系车的差距,隔着好几台发动机,差距不是一般明显
文章图片
美系车|美系车和德系车的差距,隔着好几台发动机,差距不是一般明显
文章图片
美系车|美系车和德系车的差距,隔着好几台发动机,差距不是一般明显
文章图片
美系车|美系车和德系车的差距,隔着好几台发动机,差距不是一般明显
最近写了很多关于德系车、美系车以及日系车的文章 , 也列举了哪些车能买 , 哪些车不能买 , 于是有很多车友也给我发来了友好信息 , 想具体的了解一下究竟德系车和美系车谁更强 。 这个问题问的宽泛 , 我已经无法用具体的车型进行对比 , 毕竟这是一个田忌赛马的事儿 , 我有上百种方法来进行证明 , 但是仅仅限于局部而无法纵观全局 , 今天 , 我想说说关于全局这件事儿 。
德系车和美系车的历史追溯起来的话 , 要比日系车和韩系车更加的悠久 , 德系车的奔驰 , 美系车的福特 , 都已经有了百年的发展历史 , 也直接和间接影响到了本国的汽车产业发展 , 比如大众创始人费迪南德、奥迪创始人奥古斯特都曾在奔驰任职 , 奔驰的创始人和宝马创始人的父亲 , 也有着员工和老板的从属关系 。 福特发明了汽车流水生产线 , 推动了整个世界的汽车工业发展历程 , 让老百姓也能够拥有自己的汽车 。
虽然自古后浪推前浪 , 前浪死在沙滩上 , 但是属于前浪的德系车还愈发的彭拜汹涌 , 但是同为前浪的美系车 , 却一直过得不是一帆风顺 , 已经让后浪的日系车、韩系车逼到了死角 , 在美国本土市场上 , 丰田和本田、现代和起亚有多么的强势 , 已经不需要我再赘述了 , 而美系车现在只能把宝押在中国市场 , 即便如此也难以和德系车、日系车抗衡 , 福特、通用的销量连年大幅下滑 。
市场布局的背后 , 其实就是技术的积累 , 所以在新时代的大市场面前 , 历史已经变得毫无意义 , 而美系车和德系车之间的差距 , 还隔着好几台发动机 , 这不是形容句而是陈述句 , 仅仅一个发动机技术 , 就能够让德系车压着美系车一头 。 很多车友可能要反驳我了 , 难道美系车的发动机不强吗?难道道奇魔鬼不是加速最快的量产车吗?难道美国的大排量发动机 , 不牛吗?
牛 , 当然牛 , 但是没有最牛只有更牛 , 从使用的体验来说 , 一款发动机的好坏不仅仅限于马力输出和加速能力 , 还包括燃油经济性、以及更加重要的技术提升空间 。 美系车的发动机历来就是大马力的代表 , 即便是2.0T的发动机 , 仅仅从动力参数上来看 , 确实超过了德系车 , 但是实际表现出来的加速能力 , 却和德系车有着明显的差距 , 更大的马力却只有更慢的加速 。
但是 , 我也准备了三个论点:
第一、美系车燃油经济性的表现不如德系车 , 同排量的发动机在车主油耗调研上 , 整体比德系车高出2L左右 , 至今还背负着高油耗的现实性问题 , 这是美系车一直没有解决的问题 , 而燃油经济性 , 是衡量发动机技术的重要依据 。
第二、更大的马力却无法带来更快的加速 , 虽然美系车基本不会使用铝合金材料 , 车体的轻量化是一个制约性的问题 , 但是福特和通用合作研发的10速变速箱已经历经三代 , 就技术层面来说已经足够先进 , 但是依旧没有改善加速性的问题 , 这说明变速箱难以和发动机进行完美匹配 , 变速箱是先进了 , 但是发动机还没有先进起来 。
第三、以国六排放政策为例 , 德系车中的宝马、奔驰、保时捷以及奥迪 , 在极短的时间内就对发动机进行了技术升级 , 在国六排放政策正式实施之前 , 就已经率先销售国六车型 , 而美系车则反应慢了不少 , 甚至在3.0T等大排量发动机上 , 慢了德系车半年左右的时间 。