试驾|探岳X开长途有多舒服？这种高速路上的快乐，谁开谁知道( 二 ) 大众汽车|动力|SUV|德系车

但当转速超过2000rpm ，这下子才能感受到380TSI的2.0T发动机的存在，油门持续的话，相比2000rpm一下，此时转速上升得更快，动力瞬间充沛了很多。在运动模式下，整体的加速比探岳GTE来得更厚实、有力一些（探岳GTE加速更加线性且快），毕竟是一套2.0T高功发动机配7速双离合的组合。
在标准模式下，变速箱对发动机转速的管理相当严格，在你不深踩油门的情况下，妥妥地讲转速控制在2000rpm一下，巡航时甚至可以用1000rpm来跑。当切换到运动模式后，探岳X像是进入了另一重境界，用动如脱兔来形容或许更为适合，发动机转速会保持在2500rpm左右，当你深踩油门时，变速箱为你秒降挡，整个过程相当干脆、快速，似乎它早已知道你要更强的动力一样。
手动模式下，可以使用换挡杆来加减挡，亦可用方向盘的拨片来操作（拨片换挡更爽），拨一下拨片挡位立即如你所愿。在试驾道路上超越慢车时用，相当痛快，动力来得及时，几乎不用给探岳X留反应时间。
之前试驾过一些支持手动模式的车型，在手动模式下如果时间不换挡的话，系统会自动切换为普通的D挡，而探岳X则会一直为你保持在手动模式，需要换挡时能更快速地相应并执行。
试驾车型搭载了4Motion智能四驱系统，支持雪地、公路、越野等驱动模式，而在公路模式下还提供了经济、舒适、标准、运动及个性化等多种驾驶模式可选。不同的驾驶模式，对应着不同的底盘软硬度，这就是探岳X上所配备的DCC自适应底盘调节系统。
在高速行驶时，底盘会变得硬朗一些，以保证高速稳定性，在闸道转弯时也能抑制车身的侧倾，给予你足够的信息。据了解，在越野模式下，悬挂会自动调软，以适应路面的起伏、震动，提升舒适性。当然，在专家模式下，底盘软硬度、方向盘力度等都能进行手动调节。
这趟旅程的高速路段占比较大，其高速稳定性给予笔者较深的印象，即使经过起伏路段时，车身也不会收到很大的影响。底盘的整体表现会比探岳紧致一些，探岳X的底盘更偏向于运动性的调校，路感会比探岳丰富一些。
过减速带和坑洼时，悬挂的动作相当快。虽然于探岳的底盘硬件一样，但由于搭载了DCC自适应底盘调节系统，可以动态地对不同的路况即使作出调整，所以硬朗和舒适都能兼顾到位。
探岳X的转向手感延续了探岳的设定，轻柔的手感很适合家用，不同模式下对应的方向盘力度会有所不同，当然也可以通过中控屏来设置想要的力度等级。或许是工程师为营造轻松的驾驶氛围，方向盘的路感比较模糊。
特立独行的大众轿跑SUV
作为一汽-大众首款的轿跑SUV ，探岳X必须是“特别的存在” ，造型上大体沿用普通版探岳的设计，但能看到加入了不少运动性和个性方面的装饰，全系标配R-Line套件，侧面或侧后方是欣赏探岳X的绝佳角度。
一眼看上去，内饰并没有很大的区别，不过细看能发现其中的奥妙。方向盘采用了全新的样式，在保持一贯的好手感的基础上加入了打孔真皮， 9.2英寸的中控屏用上了大众最新的CNS 3.0智能操作系统，界面UI美观了不少。
尽管采用了溜背的造型设计，但内部空间优化到位，前后排乘客都能拥有舒适的坐姿，而且后排座椅还支持前后移动和靠背调节，完全是是根据标准的家用车去考虑、设定的。
总结
经过一天的长途试驾，笔者从被它的造型所吸引到被它的行驶品质所吸引， 380TSI的高功率2.0T发动机能够给予充沛的动力输出，即使时速已经100km/h了，深踩油门后立即降挡，仍能以更强的姿态提速。变速箱和底盘的反应都相当及时，在你需要的时候总能第一时间给你反馈并执行。