雷姐的机械空间|二战日本海军最强战机的发展之路，从强风到紫电( 三 ) 日本在二战战败前

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紫电的诞生
初期的紫电实际上性能并不算太好，虽然说强风水上机为了尽力达成指标而采用了许多先进设计，但毕竟是水上机，机体设计还是和陆上机有较大差别。同时，最初强风使用的''火星''发动机原本是提供给轰炸机的，因此较为笨重，在紫电上改成了马力相同，但更轻的''誉''型发动机。保留了层流翼设计，但因为最初有浮筒进行配平，且机翼内不需要容纳起落架的缘故，为了不变动主翼在机体上的位置（中单翼），导致现在需要重新修改主翼内部和采用复杂的二段伸缩式起落架设计。同时水上机的机舱导致其在陆地起降时视野不佳。因此由于追求进度的缘故，紫电还有很大的改进空间。 1943年8月10日，死马当活马医的日本海军发来了量产订单。

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战后美军索要的一架紫电，已经改成美军涂装，注意区别其机翼位置和二段式起落架和紫电改的不同
日本海军最强战斗机N1K2-J紫电改的诞生
紫电一一型（紫电原型）虽然被海军下了订单，但是它并不能让设计团队满意，于是川西又向海军方面交涉，要求拨款改进紫电。在请求获得批准后，川西于1943年年内开始着手改进。

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紫电改的防弹玻璃，是三块20毫米厚的固化玻璃压制而成
紫电改为了和''誉''型发动机更好的适配，修改了主翼位置，将主翼从原来的中单翼下移，改成了低单翼，同时也不用再使用制造繁琐的二段式起落架，简化了生产难度。同时因为不用二段式起落架的缘故，紫电改的机翼外形更像最初强风的机翼。为了修改零战''打火机''的特性，紫电和紫电改均采用了防弹油箱的设计，同时根据2007年对留存在美国的紫电改进行分解维护时的数据表明，紫电改的油箱没有自密封能力，但是却安装了防弹橡胶，防护金属网以及二氧化碳自动灭火器。除此之外，还采用了防弹玻璃，虽然最初打算在驾驶员后方也安装防弹钢板的计划，但最终只是预留了安装空间，根据战后人员回忆，应该是没有实际安装。为了改进飞行员的手感，还安装了和零战类似的控制索手感调控装置。

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N1K4-J紫电改三二型的原型机（未量产）
在武器上，紫电只使用了和零战持平的火力（2门20毫米机炮，备弹各100发， 2挺7.7毫米机枪，备弹各550发），但是到了紫电改，就变成了凶残的4门20毫米机炮（内侧的各200发，外侧各250发）。
打出名堂的海军第343中队
紫电的产量远大于紫电改，但是紫电的先天不足导致其战绩不佳。而让紫电系列出名的，是由源田实大佐（战后曾任航空自卫队幕僚长，相当于空军总司令，创设蓝色冲击波表演队）建议下由经验丰富的飞行员和紫电、紫电改组成的海军343航空队。

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日本海军时期的源田实
1944年底， 343航空队在日本本土的松山，大分，出水三个基地里分别开始训练。 1945年3月19日， 343航空队以63架战机（紫电7架，紫电改56架）在九州上课迎击160架由F6F ， F4U和SB2C组成的美海航编队。日美双方统计均有误差：日方确认击落58架，战损15架（包括一架彩云侦察机，这架彩云在交战区上空撞击了美军机）。但是战后美方的数据是损失14架，击落日机50架。一名美军飞行员在与343中队的交战中被俘，战后曾表示：日军飞行员的协作能力和射击精度均不佳，但是343中队除外。当时的美军机群的中队长科南特也表示：''我们经历了可怕的战斗。参加这次空战的我方飞行员中，战斗经验最丰富的飞行员认为这次遇到了日军的精锐部队。他们的技术远高于在东京上空遇到的日方飞行员， 343中队精通战机，极具侵略性，且组织纪律良好。以至于他们的空战技术和美国海军航空队的技术相似，而且训练有素经验丰富。 ''