铃木|经典摩托车系列最经典的50排量代步车日系三杰本田铃木雅马哈本田|雅马哈|动力|日系车

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朋友们好，今天我在给朋友们更新一篇文章。最近几期我打算给朋友们聊一下。关于五50cc踏板儿的那些事儿。
说到50cc踏板，最早进入中国的无非就是本田Dio ，铃木怪，雅马哈的jog 。其实有的朋友说， DIO不是被新大洲改成125的发动机哪款吗？其实那个算不上真真正正的DIO 。在日本本土本田的DIO一直在更新，也一直是50的排量，一起更新的还有铃木怪和雅马哈的jog 。
这三个日本最大品牌的50排量摩托车，现在都已更新成最新的发动机，而且三款车都把省油发挥到了极致，基本上都处于两升以下油耗。真搞不懂为什么国内不会引进这样的经典小车，到底是什么原因，禁摩？还是技术原因？或者成本原因？
其实这三款车里我最先了解的是本田Dio ，因为当年自己家就有一辆，记得那是98年的时候我初中还没毕业，但是我姐姐已经工作了，直接分配到乡下去教书当了一名人民教师。去乡下教书到县城少说也有一二十里地，给姐姐添置一台交通工具成了当务之急。
于是父亲找到我大伯家的姐夫。让姐夫给买一台适合小姑娘骑的摩托车，姐夫是资深的摩托车修理者，对进口摩托车的渠道和售卖人员都非常了解也非常熟悉，于是姐夫定下来的车型就是本田Dio 。记得当时应该是27期，购买的低配前鼓刹版，这是我家有了重庆80后，又添了一台交通工具，当时这款DIO到家以后，我围着这车转了又转，小巧精致，造型美观，真就是量身为女生设计的，驾驶起来也非常轻便，声音清脆从远处听就像是直升飞机的声音。这就是我第一次接触本田Dio 。
下面我们再来聊一聊第一次见铃木怪，当时见到是第二代产品，其实也算不上第一次，因为在街上经常见，但是没有近距离接触过这台车。第一次近距离接触是1999年，我有一个特别要好的同学，这台车就是他的交通工具，在那个年代，骑台好点的自行车都是非常让人羡慕的存在，而我那个同学，直接驾驶着他的铃木怪每天上下学。可谓是全校同学羡慕的对象。
当时刚接触到这款铃木怪的时候，感觉他的造型要比本田Dio27期，还要精致漂亮，外表也比Dio更加顺滑。尖尖的前脸配合尖尖的后尾，形成前后呼应，像一颗子弹，马上就要蓄势待发的样子。他驾驶起来的感觉比Dio更轻盈，而且发动机的噪音更小，唯一就是没有DIO 动力大提速稍慢。
接下来再聊一下我第一次见JOG第二代车型，记得是在摩托车维修的的时候，这台车是维修老大的代步工具，这款车的造型呢要比那两款。更硬朗一些。运动气息也更强一些。也是这三款车动力最强，最暴力的，但也是油耗最高的。
那时候的50踏板并不省油，因为都是二冲程的车，要混合机油燃烧。当时我骑过他这台雅马哈的JOG以后对小踏板的动力完全颠覆了我对50排量的动力想象，以前感觉Dior的动力，已经非常OK了一把油门儿，前头立马起来，但这款雅马哈jog动力比dio还要强。简直就是脱缰的野马。三台车动力最弱的就是铃木怪，但也是相对说，比起那些国产的50排量小踏板不知道要强多少。真心佩服日本工业的技术水平，一台小车都可以制造的这么精致。希望国内也能多生产一些这样的精品小车来缓解日益严重的交通压力。

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