仨三搞笑说|又多一颗“中国芯”！长城全新2.0T发动机与9速双离合年内量产 2020年7月14日

2020年7月14日，在北京顺义的长城体验中心举办了长城汽车全新动力总成品鉴沙龙活动。在会上长城的技术工程师向媒体展示了旗下全新的动力总成，暨4N20/4N20A（A版本为高功率）发动机和9DCT/9HDCT（HDCT将用于混动车型）变速箱。并表示会在2020年下半年量产，并在日后装载到长城、哈弗以及WEY品牌的系列产品当中。其中，近日在网络上广为流传的WEY品牌全新高端硬派SUV也将搭载全新的2.0T发动机。

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概要：
4N20发动机最大功率150kW ，最大扭距320N·m ， 4N20A高功率版发动机最大功率180kW ，最大扭矩385N·m 。
世界首款横置9DCT／9HDCT变速器承载扭矩提升54% ， 9DCT变速器百公里油耗降低7% ， 9HDCT变速器百公里油耗降低70% ，其中9HDCT变速箱配备的P2电机采用同轴布置，解决电机工作时只能在偶数档的问题。
4N20系列发动机

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4N20系列发动机所要突破的目标为高效率、低排放、轻量化、高性能等。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL可变气门升程、米勒循环等技术的应用，发动机热效率达到38.3% ，技术标定达到国际水准。
4N20低功率发动机最大功率150kW/（6000-6300）rpm ，最大扭距320N·m（1500-4000）rpm；4N20A高功率发动机最大功率180kW/（5500-6000）rpm ，最大扭矩385N·m/（1750-4000）rpm ，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。

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性能方面， 4N20系列发动机采用两段式VVL（可变气门升程）并配合大流量增压器，尽可能的兼顾低扭和高速性能。涡轮增压器使用双流道涡壳，增压器转速响应较比上一代提升9% 。

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油耗方面，通过降低发动机整机摩擦以及减重， 4N20系列发动机将比同排量自主发动机降低5%的摩擦功，比上一代长城发动机降低10%的重量。同时，发动机采用缸盖集成排气歧管，提升增压器能量利用率，并加快暖机时间，改善启动时燃油消耗。
9DCT／9HDCT变速器

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9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器（之前在NSX(参数|询价)上的9DCT为纵置），采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54% ，轴向空间节约5.8mm ，平均重量降低2.6% ，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同。根据此信息我们猜测，它可以和现售的长城旗下车型无缝衔接，在老车型未来改款时有望换装。同时9DCT的油耗也能相比主流产品降低7% 。

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9HDCT混动变速器是在9DCT基础之上集成P2电机模块演变而来， P2电机模块的峰值功率为360V/120kW ，峰值扭矩为330N·m 。综合油耗较比主流产品降低70% 。

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而这套新的9HDCT变速器最大的亮点是电机工作在所有档位，也就是说P2电机是同轴布置。较比之前的主流P2.5电机不同轴且电机动力只作用在偶数档要更加优化，动力输出也更稳定、平顺。
【仨三搞笑说|又多一颗“中国芯”！长城全新2.0T发动机与9速双离合年内量产】总结：长城这套新的动力总成实现了高度的自主国产，这对于长城和中国的汽车自主品牌都是一次较大的进步，这也标志着我们中国车企对于汽车核心技术的研发能力越来越强。而且从目前的数据以及信息看，各项指标也向国外主流水平看齐。而我们更希望在实际装车之后的效果能更加出色。（作者：一只耳）