酷玩实验室Coollabs|3，驯悍记：从丰田皮卡到特斯拉Model 16岁那年

16岁那年，我驯服了人生中第一头钢铁猛兽。
这头猛兽的年龄只有我的一半，但走过的路可要比我远太多——超过10万公里的漫漫跋涉，再加上漫不经心的保养维护，直接导致它周身上下的所有部件，无论材质是钢铁、橡胶、玻璃还是合成塑料，都变得残破不堪、行将报废。
公路已经拒绝了这头早衰的野兽，城乡结合部的野鸡驾校，变成了它最后的归宿。
以一名大龄中二少年的眼光来看，这头垂死的猛兽，很值得一战。

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中间蓝蓝的那个是我
在经过长达半个暑假的拉锯战后，我成功驯服了这头姓丰田名皮卡的大龄失修钢铁猛兽。
在我终于掌握了把汽油和空气精密混合、燃烧、产生动力，然后通过调整复杂的齿轮结构，将动力传导至车轮的完整技巧之后，我开始产生了一个想法：
私家汽车是一种性价比极低的交通工具，无论外型如何迭代演变，只要动力核心依旧是亘古不变的内燃机，那么在本质上，这种复杂的机械产物依旧属于第二次工业革命的原始遗产。
我无意否认这些“遗迹”的价值，但作为完整见证了互联网崛起的信息时代游牧民，我始终坚信，长着轮子的石化燃料引擎，终有一天会被长着四个轮子的计算机彻底取代。
让我始料未及的是，这场技术革命的降临时间，早过了所有人的预期。上篇
2020年7月10日，星期五，北京四惠东。
特斯拉Model3 ，蛋蛋姐，还有快爷我。

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如果不是来自方向盘和踏板的真实力反馈质感，有那么一瞬间，我确实产生了“在京通高速路上玩赛车游戏”的奇妙错觉。
毕竟，在真正上手试驾之前，单凭第一印象，很难想象重量接近两吨的Model3行驶体验居然是如此平稳，就像是在悬浮轨道上滑行的电磁铁：
只要保持公路巡航的标准速度，那么无论是加速、转向还是制动， Model3都可以敏锐地感知我们的操作意图，将动力解决方案即时传输给车轮，实现精确的操作回馈。最终， Model3不再仅仅是代步工具，更是我们速度体验的意志化身。

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在我个人看来，对于习惯折腾离合器还有挂档杆的老司机来说， Model3这种细腻平滑的驾驶质感，确实需要稍微花点时间才能适应；但对于那些早就习惯在洛圣都街头横行霸道的GTA玩家来说，用不了多少时间，我们就能发现通过游戏掌握的驾驶技巧并非一无是处——即便不能代替驾校训练，至少在手感方面， Model3确实给不少赛车玩家带来一点意外惊喜。
或许，对于那些将机动车驾驶技能视作谋生手段的老司机来说，特斯拉这种有效降低上手门槛、努力平滑学习曲线的产品思路，属于对“行业传统”大不敬的冒犯行为，但以我个人的经验来看，如果在20年前遇上的是一辆Model3而不是什么丰田旧皮卡，那么如今我对私家车的印象，肯定可以改观不少。
下放先进技术，让更多人可以从中受惠，无论怎么看都属于益处远大于代价的好事——如果代价仅仅是让所谓的“行业传统”让个步，那么我相信，市场和消费者肯定都会做出正确的选择。
不过，身为“离经叛道”的行业改革者，马斯克显然没那个耐性去让市场和消费者慢慢调整观念——只要瞧瞧Model3驾驶位的仪表盘，谁都能看懂这个硅谷造车狂人迈的步子有多大：

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关于这部分的槽点，我们留到后面再来讨论；在这里，还是让我们先来瞧瞧这个15寸大触摸屏的实际卖点：