货运|军民两用，那些年以民用版引进的两款美制飞机，甚至用于海鲜货运黑鹰|C-130|直升机

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各国装备中军转民比较常见，民改军用就相对比较少一些，但在挺长一段时间内我们在引进装备时只能以民用型号购入。上世纪80年代，中西方关系由于国际环境的变化有了长足发展，被称之为蜜月期的十年间中西方在经济、军贸等众多领域展开合作。
作为核心的中美军贸也一路升温，我们几乎可以直接购买美国武器库中绝大多数装备，但其国内还有各种不同意见，因此实际采购的美式装备基本以民用版本为主。今天要讲到两款机型，包括最经典的S-70C“黑鹰”直升机（民用运输救灾为主），以及最热卖的C-130“大力神”战术运输机（进口后曾充当海鲜货运机）。
军事交流
?S-70C“黑鹰”直升机
中国航空工业说实话在早期曾有一段辉煌， 50年代成套引进苏制各类机型，瞬间将装备水平提升到世界同期甚至更强。但是到了70-80年代，由于长期无法获得新技术只能吃老本，各类航空技术装备已经严重落后。在引进“黑鹰”之前我们只有40年代技术的直-5 ，对于高原一线哨所补给完全无法实现，再加上边境巡逻、人员物资运输等需求迫切，于是就开始了引进高原地带使用直升机。
1984年，中方通过招标汇总测试了西科斯基UH-60A“黑鹰” ，贝尔公司贝尔-214 ，以及法国AS332“超美洲豹”直升机。西科斯基提供的黑鹰测试用机，在整个招标测试中表现很完美，于是最终黑鹰胜出成为首选。当年双方就正式签订购买S-70C-2“黑鹰”直升机协议书，订购24架“黑鹰”直升机（单价600万美元），另外还有3套外挂式副油箱系统（单价78万美元）， 1套机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需工具备件等总价1.5亿美元。
测试用“黑鹰”直升机
贝尔-214直升机
AS332“超美洲豹”直升机
本次购买的型号是S-70C-2属于民用版本，为了能够提高其高原性能，采用GE-T700-701新式发动机，最大功率比美军使用的T700-700型大10% 。升级后最大起飞重量9.18吨，转场航程大于500公里，外挂起吊重量可达3.6吨，标配两名飞行员货舱可带12名乘员（最大19名）。 24架“黑鹰”的购入使我国有了一款能执行高原运送任务飞机，当年在测试阶段美国人为了配套推销其他机型，还以C-130将测试用“黑鹰”转场拉到青藏高原，这个举动随后引发中方特别大的兴趣。毕竟这种紧凑的运送方式可以节约“黑鹰”宝贵的飞行寿命，有利于常规情况下在国土范围内转场，甚至为了达到同样目的中国航空工业还改装了一款运-8中转运输机。
”黑鹰“直升机
民航涂装的C-130运送黑鹰S-70直升机
运-8A“黑鹰”运送机
C-130运输机（民用型号L-100-30运输机）
前面提到美国在出售“黑鹰”直升机时，为了扩大销售特意用C-130进行中转运输，见识过这种机动方式后的军工立刻有了良好体验。因此就有了上面改装后的运-8A型号，针对C-130成熟可靠性能也更好地现实， 1985年（购入黑鹰第二年）就以民航名义购入两架L-100-30运输机。 L-100-30运输机是C-130的民用版本，由于货运需要整体长度增加了4.57米， 1987年两架飞机完成交付。
这两架L-100-30运输机编号分别是B-3002、B-3004 ，接收之后两机交给国航货运管理，主要执行福州—名古屋鳗鱼出口业务(正宗的拉海鲜) 。后来又在东方航空以及国航货运之间来回切换使用，执行着不同的货运任务，早期引进L-100-30无非是为了后期仿制或借鉴C-130服务。
B-3002
B-3004
两架L-100-30购入之后不久，国际环境再次发生变化该机后续引进成为不可能，附带配件也无法正常获得直接影响到使用。再加上同期中国民航货运业务发展迅速，从性能上看L-100-30已经无法满足国内国际货运要求，因此到了1999年这两架L-100-30退役并卖给南非一家航空公司。随后不久又被出售给美国公司，这估计也算出口转内销绕了一圈之后重新回到美国，后来这两架飞机继续服役被多次转手。其中B-3002被卖给美国阿拉斯加州Lynden货运公司， B-3004被卖给美国佛罗里达州Tepper航空公司，主要用于执行偏远地区的货运任务。