ZAKER生活|长城这波“自黑”式营销成效如何？，魏建军危机重重( 二 ) 文|莫少编辑|小丸子“时运不济

“依我看，未必有” ，魏建军说。
需要指出，魏建军此言固然有谦虚和“自省”的一面，但与此同时，关注长城汽车和汽车业的人，对此也并不感到意外。
简单来看，经过前两年的集中扩张，长城汽车现在自身就已经有了哈弗、WEY、欧拉、皮卡（含长城炮）四大独立品牌。

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放到时下来看，这四大板块目前除了皮卡的市场销量仍较为强劲外，其它三个品牌的表现均差强人意。
销量占比最高、堪称长城基本盘和“压舱石”的哈弗SUV ，这两年更是面临极大的下行压力。
合资品牌价格不断下探，长安、吉利、比亚迪等自主友商，也是步步紧逼，神车H6过去那种“舍我其谁”的王者风范，也正在加速消散。
WEY品牌在经历过头两年的红火之后，也陷入到了“高开低走”、年销量继续在十万辆关卡徘徊，甚至被后来的吉利领克反超。
这个以魏建军姓氏命名的中高端品牌，随时面临冲高失利的风险，魏建军压力之大可见一斑。

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欧拉品牌我们前不久刚刚专门有过报道，因为主打A0、A00级城市代步“小车” ，成立两年时间里，车型较为单一不说，最核心的欧拉R1销量也与长城起初对其预想，相差甚远。
值得注意的是，长城当下正在面临的危机和困扰，不仅仅只是体现在其自身的几大品牌内部。
对外方面，一度被寄予厚望的长城宝马合资合作项目——光束汽车，在几经波折与“延期”之后，前不久才刚刚破土动工。
建成后规划的前期量产车型，也并非长城宝马共同研发的全新品牌纯电动车及电动版MINI ，而是给到了WEY品牌旗下出口版VV5、VV7 。

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此外，去年长城一度引发外界广泛关注的大手笔收购，进军印度市场一事，近期因受到两国之间政治等因素影响，也受到波及。
由此可见，长城信誓旦旦的“出海”战略，也将面临不小的挫折与挑战。
乐逗观察：
古人云，生于忧患，死于安乐。
值此三十周年之际，魏建军带头在长城汽车内外，掀起了一轮“大反思”运动。
站在外界角度来看，这的确极大程度上体现了魏建军和长城的危机意识，长城这家中国品牌优秀车企代表，并不想“躺在功劳簿上上睡大觉”、被动地等着被产业变革和时代浪潮所抛弃。

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长城参加印度车展
这一点无疑值得肯定。事实上，【乐逗汽车】留意到，自打前几天开始长城方面在朋友圈及网络上，集中传播了这一轮“自黑”式营销之后，业界不少人相继对其进行了转发和表扬。
大赞长城和魏建军的敢于直面问题的“猛士”精神。
不过，在我们普遍对长城的这一“自黑”式营销，给予肯定和夸赞之余，也有必要清醒地意识到：
之于长城汽车而言，类似营销除了能够“花最少的钱做做大的传播效果”之外，对于长城汽车本身的产品进化、及企业“新四化”转型，意义并不大。
如同前不久刚刚在汽车圈“刷屏”的哈弗大狗，虽说还未上市就已经赚足了眼球，但归根结底大狗这款“伪硬派”越野SUV ，上市后能不能获得成功，依旧取决于产品力本身行不行。

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即将换代的哈弗H6
对于哈弗SUV旗下最重要的H6也一样。