力帆造车梦碎陷债务泥淖，回归老本行造摩托能否东山再起( 二 ) 从摩托车大王

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2020年7月4日，重庆，两江新区，力帆集团。图/视觉中国

随后，力主摩托车业务的常务副总裁杨波增补为公司董事会非独立董事候选人，并聘任为总裁。有业内人士指出，目前身处困境的力帆股份采取自救，集中优势资源将摩托车及进出口业务调整为经营重心。通过管理层的更换和工作重心的调整，欲带领力帆走出困境。由于摩托车“国四”标准实施等因素影响，力帆股份预计未来公司摩托车将迎来新的增长期，接下来公司将加大研发投入，巩固并增强摩托车产品竞争力。力帆股份也表示，无论是汽车还是摩托车，都是力帆的主业，不会放弃任何一边，但是在不同的时机下，会对重心有所调整。但有接近力帆股份的业内人士向新京报采访人员直言， 27年前，力帆股份因涉足摩托车行业而迅速发展。但力帆股份如今面临重重困境，转型变得十分艰难。在其传统乘用车和新能源车市场的接连受挫后，如今选择摩托车业务，恐怕只是力帆股份在积重难返之下的生存挣扎。车市洗牌在即落后必将淘汰面对纷至沓来的资金纠纷以及高额负债及亏损，力帆股份恐怕难以轻易从中脱身。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报贝壳财经采访人员采访时表示，力帆的衰落是缺乏持续发展的技术努力和稳定的公司治理体系，其走向衰败的主要原因在于传统乘用车业务不努力进行技术发展，新能源的盲目跟风、缺乏创新，导致企业损失巨大。正如崔东树所言，力帆今日的困境，绝非一日之功。如今力帆股份的资金纠纷压力巨大。业内普遍认为，如今，汽车行业波动更胜以往，若是整合淘汰，力帆汽车或将是最先关注的对象。想当年， 54岁的尹明善拿着做生意攒下的20万元投入摩托车的研发生产，创立力帆集团，并将发动机销量成功卖到了全球第一位，也创下了商业传奇。然而，在汽车领域，力帆却未能成功胜出。 2017年， 79岁的尹明善宣布退休，如今，退居二线的尹明善不得不重新出山，将摩托车业务重新放在首位。与如今的吉利、比亚迪等车企不同，目前行业的主流车企都将技术和研发实力摆在企业发展的首位，而力帆的技术研发实力鲜有消息，新车制造质量也参差不齐，销量惨淡。摩托车大王、重庆首富、第一家A股上市民营企业、冠名足球俱乐部……种种标签都彰显了力帆股份及其创始人尹明善曾经辉煌和高光的过去。 2017年退休之际，尹明善曾坦言，我要活到老，干到老，即使不当董事长，当董事也好，当员工也好，我要为力帆的发展尽心尽力。然而，如今提起力帆、提起尹明善，关键词则变成了债务缠身、破产退市在即，尽管已经82岁的尹明善或许还保持着创业之初的热忱，但重重负债、难掩颓势的力帆股份能有几分热血？新京报采访人员魏帅编辑赵泽校对柳宝庆