资本造就了头部新造车，还差18个蔚来北京时间7月30日晚

北京时间7月30日晚，中国新造车企业理想汽车正式登陆纳斯达克，市场用脚投票给出了答案。 IPO定价每股11.5美元，公开募集资金规模接近11亿美元，除此之外，现有股东还通过私募购买3.8亿美元的公司A类普通股，发行总市值为97亿美元，成为继2018年爱奇艺IPO以来，中国企业在纳斯达克的最大一起IPO 。
背景音是国内头部新造车扎堆筹划上市。据36氪报道， 6月1日，小鹏汽车已向美股市场提交IPO文件，计划融资5亿美元，最快7月份上市。据彭博社，威马汽车也在寻求IPO ，传计划最快在今年内登陆科创板。
“没办法，一级市场没钱了，有资本有的背景的都想着赶紧上市。 ”一位分析师这样说。
腰部企业就比较惨了。经历疫情叠加车市下行、汽车补贴退坡、特斯拉入华后， “PPT造车”公司不得已死在量产前夜。短短几个月时间，被曝出资金断裂、欠薪、停产等问题的企业不少于十家，曾经的明星公司赛麟、博郡皆应声而倒。
2019年下半年闹“钱荒”基石资本董事长张维曾直言， “2019年将是造车新势力的倒闭年。中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，大部分都活不到2020年。 ”话说对了一半， 2020年行至年中，这场倒闭潮才轰轰烈烈来袭。
有的直接“躺平”坦然接受命运的安排；有人就算裸泳，也在奋力挣扎呼救；而只有拿到IPO通行证的少数，才有资格进入下一轮角逐吗？
理想开盘价为15.5美元/ADS ，较发行价11.5美元涨34.78% ，截至收盘，股价大涨43.13% ，报16.46美元，市值139.17亿美元，逼近先行一步上市的蔚来（145亿美元）二者又再次站在了同一起跑线上。但国内造车新势力和特斯拉的差距不得不正视，从市值看，理想距离特斯拉（2772亿美元）还差18个蔚来。

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腰部：生于风口，死于没钱
为数众多的造车新势力倒在了IPO及量产前夜，没钱，是压倒他们的最后一根稻草。燃财经根据公开报道和天眼查数据整理了一份“掉队名单”他们密集成立于2014-2016年间，背后不乏资本支持，有些还有地方政府做背书，但最终没能熬过2020年的夏天。

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“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年之内会有大批企业淘汰出局， 90%的投资人都会损失惨重。 ”理想汽车CEO李想在2019年曾预言。
这话不假，据不完全统计， 2019年， 11家获得融资的造车新势力的融资总额为272.59亿元，是近几年融资数量最少的一年。且据天眼查数据，截至2020年7月，新造车市场融资轮次多集中在天使轮和A轮，约占融资总次数的43% ，不少公司没有挺过C轮就夭折。
其中的“PPT造车”势力最难熬。
“PPT造车”最早出现于2014年，彼时是风口初期，无数没资金、没技术、没背景，但有“理想”的创始人纷纷投入造车事业。
这一理念的始祖是一个叫黄修源的年轻人。 2015年8月的一天，他在北京三里屯用的发布会上，用近一小时介绍了游侠团队和首款纯电动车游侠X ，结果不出一小时就被扒出，游侠X没有资金支持，没有技术，更没有行业背景，唯一的原创就是展示的PPT 。
“PPT造车”看似荒诞，但也有滋养它的土壤。
2015年前后，新能源汽车补贴政策进入推广应用阶段。补贴政策刚出台、力度也大，根据中国汽车工业协会发布数据，到2018年全年，中国新能源汽车产销量分别同比增长59.9%和61.7% ，达到127万辆和125.6万辆，居全球第一。然而，不少车企一度被媒体曝出，利用政策漏洞甚至欺诈“手段”骗取新能源补贴。