仨三搞笑说|高级行车功能对比，顶配秦ProEV和顶配元EV( 二 ) 各位汽车之家车友大家好

我直接先说结论，秦pro多功能方向盘实用高级功能触手可及，视线几乎不用离开前方，只用余光即可造成操作，甚至是盲操。
在封闭道路上经常用的开启acc巡航两个按钮点一下上下波动就可以完成速度的调节以及acc的开启。并且呢在中控大屏上呢就直接显示出来车的动画了。方向盘正下方的两个波杆儿波动起来的阻尼感也让人比较舒适，说白了就是波动时候的柔和感。

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比亚迪元EV19款升级整车但是方向盘的升级呢很小，右下方呢是巡航开启关闭和调节的区域跟18年是一样的。不一样的呢就是右侧的调节Dlink大屏的横纵和开启全景影像。这也是一种比较省成本的一种操作方式，那这个公摊成本呢也是要消费者来买单的。

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中控台秦婆肉是非常简洁而且呢有木质材料。我对木质材料呢还是比较有好感的越高级的车呢这个木质的纹理越让人舒服。这块中控台呢在下一次改款的时候我想应该还会升级，将启停线直接集成在了换挡拨杆上，让集成度更高的拨杆了能够使这一块更加简洁。

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2019年的比亚迪这个换挡的中控台比上一代提升就非常大了。两车都有一个问题就是启停的按钮的都重复了都是有两个，可能是我没有搞明白为什么重复，确实有两个按钮能够让他换到P档。

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比亚迪秦ProEV比较舒服的操作可以通过这个按钮来完成里程小计的切换。这套之所以还没有应用到现款的比亚迪原新能源上我想很大的因为就是方向盘的总成没有换，因此就没有单独换拨杆的必要了。

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比亚迪新能源的触控激活头灯的功能还是非常不错的，而且也升级了一键打开车窗物理按键的有物理按键的好处，而触控的方式给人更多的就是高级感以及简洁一体化。

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行车记录呢没有集成到后视镜上在这个区域内呢都有一个存储卡去全程记录着我们的行车记录情况目前来说呢这个功能应该都是标配化的在秦Pro上，这个设备体积大一些，功能上没有体现出太多的差异。但是随着了解资料发现原来acc巡航有部分功能也是需要这上面的摄像头的功能的。

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我在各种场合儿跟朋友包括论坛的水友们去推崇比亚迪的dilink系统。通过安卓底层打造的一个车机交互系统不仅仅的功能众多而且呢也真的是智能的车机系统了。其实18款的缘最让我无法忍受的就是那又慢又没有集成度太高的这个行车电脑。我们刚才所说的功能其实都可以通过呼叫小迪的方式去快速开启。

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我觉得2019年呢如果你要选购一款新能源车预算呢在20万以下那么这两款车其实都是值得推荐的相差5万元的差价对于一般的购买者来说呢也不是一个小数就是对于我们日常的使用环境以及使用习惯哪个更能够影响我们。