降幅|二季度以来降幅收窄中汽协预计全年车市销量同比下降10% 品牌|崔东树|车型|市场|崔东树|销量|许

7月10日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的数据显示，上半年汽车销量1025.7万辆，同比下降16.9% 。由于对疫情的有效控制，以及伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，汽车销量自二季度以来降幅收窄。中汽协副总工程师许海东预计，三、四季度增长的节奏应该会放慢，综合计算下来，在相对乐观的情况下，全年销量预计同比下降10% 。
新能源车全年销量有望达110万辆
新能源汽车产销情况持续低迷。上半年，新能源汽车销售39.3万辆，同比下降37.4% 。其中， 1-3月，新能源汽车销量同比分别下滑54%、75.2%、53.2% 。从4月份开始，新能源汽车产销虽然呈现恢复性增长态势，但总体看产销仍处在较低水平。 4-6月，新能源汽车销量同比分别下滑26.5%、23.5%、33.1% 。
4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，其中， 2020年补贴退坡幅度为10% 。
“由于去年补贴下滑力度较大，即便新能源汽车补贴政策延续两年，厂家仍然处于亏损状态，所以厂家要在战略上进行相应调整。 ”许海东表示，此外，由于受到疫情影响，公众出行偏好从公共车型转向私人出行，出租网约车更换新车受到一定影响，进而降低了新能源汽车市场的需求量。
但业内人士仍对下半年新能源车市场保持乐观态度。崔东树预计，从7月开始的下半年，新能源汽车月均增速预计将保持正增长。
新版“双积分”政策的出台或将是托底新能源汽车销量的一大原因。日前，工信部发布了关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案，新版双积分管理办法将大幅降低正积分供给，并鼓励低油耗车型。
崔东树认为，随着补贴下降，中小企业的新能源积分获取难度增大。很多大企业新能源积分尚未有效获得，新能源积分的价值增大，新能源积分交易价格会在去年超低的交易价格基础上实现暴增。
今年上半年，国产特斯拉Model 3的产量为4.98万辆，是纯电动汽车市场最畅销的车型，在特斯拉的带动下，新能源汽车的普及范围和产销量正在稳步回升。许海东指出，新能源汽车预计三、四季度有相对稳定的小幅增长，全年新能源汽车销量有望达到110万辆。
分化现象明显
值得关注的是，在车市经历结构化调整的过程中，新车消费正在呈现高端化趋势。乘联会数据显示， 6月，豪华车零售同比增长27% ，环比增长9% ，市场份额创出14.9%的历史新高。
与此同时，入门级乘用车销量份额正在急剧下滑。上半年， 8万元以下乘用车市场零售量与2017年相比已下降63% ，远高于市场总体下降幅度。 “这对大部分自主品牌车企来说都是巨大的打击，不仅会带来产能利用率的下降和经销商亏损剧增，还容易导致产销体系崩盘。 ”崔东树表示。
事实上，尾部车企正在面临加速出清。力帆股份近日被一纸“债权人向法院申请公司破产重整”的公告推上风口浪尖。而众泰汽车因2019年年报巨亏，被实施“退市风险警示”处理。崔东树对中国证券报采访人员表示：“车企的发展需要长期的技术积累以及产品、采购和营销渠道等综合资源，如果持续销量低迷，同时面临债务等方面的压力，要想翻身难度很大。 ”
今年上半年，自主品牌乘用车市场份额持续下降，销量仅为285.4万辆，同比下降29% ，市场份额为36.3% ，销量下降幅度高于市场整体降幅。与此同时，德系、日系市场份额却在逆势上扬。中汽协数据显示，德系、日系乘用车上半年市场份额已分别扩大至25%、23.7% 。
乘联会指出，车企分化加剧，主要是新车消费高端化所致。消费者的购买力逐步升级，尤其是换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向十分明显。

降幅|二季度以来降幅收窄 中汽协预计全年车市销量同比下降10%

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