【历史故事】曾一炮炸死400多名德军,圣沙蒙M1915/1916重型列车炮

第一次世界大战的欧洲战场上，大口径火炮有着举足轻重的作用，因为它是当时技术条件下弹药投送能力最强的装备，大部分的飞机、飞艇所携带的航弹都无法与之媲美，它在打击要塞、地下掩体等坚固目标时仍然是最合适的装备。

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【【历史故事】曾一炮炸死400多名德军,圣沙蒙M1915/1916重型列车炮】在一战爆发的第二年（1915年），交战双方都已经陷入堑壕战中反复拉锯，这个时候重型火炮的价值越发明显，法军向圣沙蒙公司订购了8门400毫米口径的重型列车炮，公司在第二年开始交付，它们被称为圣沙蒙M1915/1916400毫米榴弹炮，据说法军订购它的原因之一是见识到德军大贝尔莎420毫米炮的威力。

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作为一款复杂的重型火炮，公司能在这么短的时间交货，除了公司本身技术水平高之外，还因为火炮是二手货，公司将退役的M1887340毫米海军舰炮阔膛至400毫米，火炮按照原先的口径计算为42倍径，改装后截短炮管改为新口径的25倍径，截断后总长度缩短了约4米，火炮后膛采用间断螺纹结构闭锁。采用M1887炮管改装的型号是圣沙蒙M1915列车炮。

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该列车炮采用摇篮式的结构安装火炮，这也是大口径列车炮常见的形式，炮管安装在带有液压后坐系统的托架上，前后两节板车托着火炮托架，后车采用4车轴，前车为5或6车轴，炮管可以在托架上进行俯仰和方向调整，俯仰角度在-8°~65° ，方向调整沿列车中轴线左右各6° 。

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火炮使用的时候需要先放平炮管打开后膛，利用一部吊车将分装式弹药吊至后膛，再人力推入膛内闭锁瞄准，整个过程比较缓慢，大约5分钟开一炮，火炮的最大炮口初速度530米/秒，最大射程为16千米，最大精确有效射程约13千米。火炮的榴弹重900千克，多用于破坏地面工事或杀伤软目标，穿甲弹重量只有640千克，出膛速度更快，可以更好穿透混凝土等防护材料。

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列车炮在部署前需要先用工兵部署阵地，在前板车下用木料加固，后板车下挖坑用来安装一套类似于驻锄的设备，用来承受部分射击后坐力，火炮后膛下方要挖一个较大的坑洞，炮管抬起的时候不至于触地，还要考虑射击时炮管会后坐0.87米，这段坑洞上方的铁轨需要拆除枕木，铁轨用另外的钢材加固。

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圣沙蒙公司一开始改装了9门火炮，其中8门用来建造列车炮，一门用来测试，后来还生产了一些备用炮管。

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每门列车炮由一支127人的队伍操作，其中包括上尉和中尉各1名，整支队伍有两列火车，一列是火炮列车，除了火炮之外还包括两节弹药车、一节货车，另一列火车包括指挥车、弹药车、厨房、休息车等。

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法军在1917年再次订购了4门列车炮，不同的是这次是用更先进的M1912340毫米L/45舰炮改装，因为发射相同的弹药，所以射程方面没什么改变，不过圣沙蒙公司考虑到了炮管磨损，有计划回收炮管将它扩大为415毫米口径继续使用，不过没有实施过。这4门列车炮被称为圣沙蒙M1916列车炮。

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这12门列车炮在战场上发挥了大作用，首战即是被称为绞肉机的凡尔登战役，其中曾硬扛德军大贝尔莎420毫米炮弹的杜奥蒙要塞在此战中被列车炮炸毁，有6发炮弹穿透混凝土在内部爆炸，为法军在第二天夺取要塞发挥了至关重要的作用。

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在其他方面的战斗中， 1917年5月在香槟区一次炮击中应该是最出彩的，当时法军通过侦察和口供得知一个可容纳3个营的德军地下掩体，随后动用列车炮对通风口进行炮击，一发炮弹穿过石灰岩在坑洞内爆炸，一次报销四百多名德军（有文章称是700多名）。