GeekCar极客汽车|大陆集团转型关键词：自动驾驶、智能网联、中国市场( 二 ) 要想在未来以「软件为本位」的行业竞争

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而在国内，大陆也在积极参与「智慧的路」基础设施建设。去年已经与湖南长沙湘江新区共同打造了长达28公里的智能道路，将雷达和摄像头传感器组、多传感器数据融合算法， RSU（路侧单元），边缘计算单元部署到路侧，并利用V2X进行基础设施与互联车辆之间的信息传输。

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目前，汽车架构将由分布式向域架构演变，大陆也在深度参与到这个过程中。值得一说的是，在大众ID.3上，大陆已经完成第一代的车身高性能计算单元的部署。按照大陆的说法，该单元能够和多达68个车身的ECU（电子控制单元）互连，同时支持软硬件分离，可实现应用程序和第三方软件的集成和更新。此外，大陆集团还推出了驾驶舱高性能计算单元，可将信息娱乐子域和大量的软件包进行集成。
大陆在软件方面能力渐显。
前段时间，大陆的CoSmA智能手机进入系统（可理解为无钥匙进入系统）获得来自欧洲和亚洲三大全球车企的订单，该系统将集成到新一代车型的整车架构中，并于2021年投入量产。而在车内，大陆还提供裸眼3D全液晶仪表盘以及AR-HUD这样的新颖产品，我们也曾体验过。大陆表示， 3D全液晶仪表预计会在2022年上市。

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随着车联网的发展，车内车外互动越来越多，车联网上的信息安全和升级服务也变得越来越重要。大陆自然也考虑到了这一点，旗下的Argus和Elektrobit公司就能够提供全站式、全生命周期的安全保障和软件升级服务。
就像你看到的那样，不管是智能驾驶、智能网络还是智能的路，大陆集团都想要开发并提供成套的解决方案，野心不小。
关键因素：中国市场
根据大陆的预测，全球轻型车的产量跟去年实际相比下滑24% ，细分来看，北美会有32%的下滑、欧洲下滑24% ，中国下滑15% 。也就是说，今年汽车市场的不景气已成定局。

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在全球汽车销量下滑的大背景之下，整个汽车行业都无法独善其身，包括大陆集团。 2020年的第一季度，大陆销售额和利润大幅下降，因为新冠疫情的影响，预计第二季度预计将是大陆集团本财年最为疲软的一个季度。
同时为了应对挑战，大陆集团全球董事会成员自愿放弃4-7月固定月薪的10% ，中国区管理团队则在5-7月发起「无薪工作日」行动，此外，大陆还缩减了20%的投资预算。
所以，这是一场自上而下的全面挑战。大陆需要寻找新的业绩支撑点：中国市场、智能网联汽车成为突破口。
中国对于智能网联汽车的发展有很高的热情。根据此前工信部发表的《中国新能源和产业发展规划》，到2025年，新能源汽车占当年新车销售的占比达到25% ，同时智能网联汽车的销售占比达到30% 。

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虽然当下市场不景气，但是大陆表示：「中国将来中长期汽车市场还会有一个适度小幅增长，不排除有个别年份有进一步调整的可能，但是依然会保持全球25%-30%这样的一个市占率」，「我们判断市场增长潜力不仅仅在于量的增长，更大的增长机会在于与全球一致的行业发展大趋势：电气化、网联化和自动驾驶」。
这些都坚定了大陆要持续深耕，巩固中国市场的决心。今年2月，大陆宣布在天津成立纬湃科技天津研发中心，预计将在2021年建成投入使用。就在前几天，常熟电子空气悬架系统新工厂奠基，将在明年建成投产。