GeekCar极客汽车|大陆集团转型关键词：自动驾驶、智能网联、中国市场要想在未来以「软件为本位」的行业竞争

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要想在未来以「软件为本位」的行业竞争格局中卡个位，大陆的速度还要更快些。
赶在2020年上半年的最后一天，大陆集团交上了自己的半年总结报告。
转型，转型，还是转型
众所周知，去年大陆集团对全球的组织架构进行了一次调整，把整个集团划分为三个子集团。首先是汽车技术，旗下的底盘及安全更名为自动驾驶及安全事业群，车身电子事业群更名为车联网及信息事业群；橡胶技术子集团架构没变，包括康迪泰克事业群和轮胎事业群。
最大的变动来自动力总成技术事业群，将分拆上市，中文名也已经定好：纬湃科技。大陆集团中国区总裁汤恩表示，按照原定计划，纬湃科技本打算在今年9月完成上市，但是由于疫情影响基本要推迟到明年上市。这算是一个小插曲，但是对于大陆来说影响不大，毕竟都是规划好的。

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「2013年，软件在汽车中的比重在10%左右， 2023年将达到40% ， 2025年左右，在比重将超过50% ，在汽车产业链和汽车生产和生命周期中的作用也会越来越大」，「它（软件更新）能够使得汽车出厂之后，依然保持鲜活的生命力」。
上面的这两句话，并不是我说的，而是大陆自己说的。显然，作为全球颇有影响力的供应商巨头，大陆已经意识到软件和架构之于汽车的重要性。这种底层思维逻辑的转变，是大陆转型的最根本动力。汤恩表示，大陆非常重视人工智能、软件方面的投入，「我们有2万多工程师是从事这方面的工作。」
刚刚说了，大陆将汽车技术旗下的两大事业群分布更名为自动驾驶及安全事业群、车联网及信息事业群。而这两块，即大陆布局的重点。
自动驾驶
大陆集团的自动驾驶策略和目前绝大多数厂商类似，两条腿走路。一方面，专注于现有技术，完成辅助驾驶系统的开发和产品落地，形成商业化；另一方面，布局前瞻技术，即「无缝驾乘」系统解决方案。关于这套方案，此前我们也体验过，这套方案主要分为三个部分：高速公路自主巡航（高速工况下实现跟车变道）、代客泊车、自主驾驶车，这是本土研发团队发展自动驾驶的一个重要里程碑。

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在这么些年技术积累之下，大陆的产品已经渗透到自动驾驶的很多环节，拥有包括摄像头、雷达系统、高分辨率激光成像雷达、辅助及自动电子控制设备等产品。
但，成为整车级零部件集成供应只是第一步，大陆要做的，是成为囊括软硬件开始到系统集成的智能驾驶解决方案商。
大陆透露，未来希望与合作伙伴、客户、同行以及政府部门共同组建一个开放的自动驾驶生态系统。「未来5年甚至是10年之内，辅助驾驶依然是主流。」这是大陆给出的判断，在其看来，由于自动驾驶的复杂性和长期性，没有一家供应商和一个客户可以完整的完成全套的产品和技术方案，所以大陆希望构筑一种开放的生态系统，合作共赢。
智能网联
【GeekCar极客汽车|大陆集团转型关键词：自动驾驶、智能网联、中国市场】而在网联方面，从上世纪90年代开始，大陆就开始发力布局，陆续发布了多代智能网联产品，如今5G作为最大热门，大陆自然不会放过。
目前大陆可以提供完整的车联网解决方案，包括车载智能通讯单元、智能天线模块、4G/5G通讯模组、V2X等。其中，混合式5GV2X平台已率先拿到全球的开发项目，并计划于2021年在中国实现量产。