车玩志|450T顶配版：2.7T动力十足，可惜跟BBA仍有差距，凯迪拉克CT4
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尽管比以前的ATS有所改进 ， 但新的CT4彰显了凯迪拉克为实现小型汽车的卓越所做的持续努力 。
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自AntoinedelaMothe凯迪拉克于1701年成立底特律以来 ， 似乎凯迪拉克一直在豪华紧凑型轿车领域苦苦挣扎 。 虽然时间不长 ， 但距通用汽车公司已经有40年了 。 奢侈品牌推出了Cimarron ， 以取代宝马和奥迪的紧凑型轿车 。 惹人注目的雪佛兰骑士是如此失败 ， 以至于它将永远与福特的埃德塞尔 ， 庞蒂亚克的阿兹特克和阿斯顿·马丁的小汽车一起成为传奇的汽车尴尬之地 。
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在2020年凯迪拉克CT4的评论中提到C词似乎不公平 。 Cimarron是如此的崩溃 ， 以至于Caddy舔了近30年的伤口 ， 将小型豪华轿车市场交给了BBA 。 2013年 ， 它终于通过后轮驱动的ATS重新投入使用 ， 而这正是CT4故事的开始 。 凯迪拉克表示 ， 其最新 ， 最小 ， 最便宜的轿车是全新的 ， 但这有点困难 。 它更像是大量刷新的ATS 。
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当ATS试图与宝马3系和梅赛德斯C级紧凑型轿车并驾齐驱时 ， 凯迪拉克表示 ， 它正在放弃取代CTS的新型更大CT5的角色 。 CT4已被重新分配 ， 以承担奥迪A3 ， 宝马2系列GranCoupe和梅赛德斯A级等顶级品牌的前轮驱动小型车 。
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这使CT4成为该级别中唯一的后驱轿车 。 它的底盘以及大部分外部尺寸（包括不变的109.3英寸轴距）均由ATS保留 。 看上去仍然很像它的前身 ， 但凯迪拉克表示 ， 所有钣金都是新的 ， 全长增加了4.4英寸 。 它的基本动力总成也很熟悉 。 Luxury ， PremiumLuxury和Sport内饰获得了与基础CT5相同的237马力涡轮增压2.0升和八速自动变速箱 。
凯迪拉克已将3.6升V-6搁置为升级引擎 。 取而代之的是涡轮增压的2.7升四缸发动机和10速自动变速箱 ， 该组合也用于其他通用汽车车型 ， 包括雪佛兰Silverado 。 它的额定功率为310马力 ， 扭矩为350磅英尺 ， 它是2500美元的PremiumLuxury型号和CT4-V的标准选装件 ， 其最大输出功率为325马力和380磅英尺 。 这些对于这个班级来说是很大的数字 。 凯迪拉克预计 ， 约有一半的CT4买家会选择全轮驱动 ， 这会给汽车增加约130磅的重量 ， 并且可在所有范围内使用 。
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配备配备450T徽标的涡轮增压2.7升发动机和后轮驱动装置 ， 我们的PremiumLuxury测试车不乏动力 。 仅在1800rpm的转速下 ， 它的扭矩就达到了平稳的水平 ， 因此无需将其朝红线方向移动 。 10速自动档很高兴将其保持在扭矩最大的位置 。 有桨式移位器 ， 但您只会出于娱乐目的而使用它们 ， 而并非出于沮丧 。 这也是该级别中唯一可以通过三个齿轮完成约翰·福特风格的倦怠的汽车 。 凯迪拉克表示 ， 它可以在5.0秒内达到60mph的速度 ， 仅比CT4-V落后0.2秒 ， 比凯迪拉克声称的基本2.0升技术要快1.2秒 。 这比A3和梅赛德斯A220快 ， 但与仅228马力的BMW228iGranCoupe一致 。
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