铃儿响叮当|黄金十年大幕开启，自动驾驶赛道发力( 二 ) 据外媒报道

据NXP数据，从自动驾驶升级路径情况来看，现阶段处于L3级导入期。
2015年以前辅助驾驶功能主要为L1/L0级， L1级可实现加减速或转向控制，驾驶员持续进行车辆横向和纵向的操作，代表功能为LKA、AEB等，汽车E/E架构为分布式，即大部分功能仍是分布式离散单元控制，即单个ECU对应单个功能。
2016年进入L2级时代，可同时实现车速和转向自动化。到2020年将正式进入L3级时代，为有条件自动驾驶，可解放双手。
到2023年将逐步进入L4级时代，随着芯片和算法等性能增加，自动驾驶功能将进一步升级， CityPilot、更高级的AP等功能涌现， E/E架构进一步升级， L4及以下整体单车配套价值超过4万元。
3月份，工业和信息化部发布了《推荐性国家标准报批公示》，此前我国关于自动驾驶企业的划分主要以国际自动机工程学会（SAE）的划分作为参考。
本次的汽车驾驶分级也意味着我国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。对比我国与SAE的标准划分，国标的定义起点要高于SAE ，层级划分更加严格。自动驾驶作为新型产业的一员，在国外迅猛发展，我国也越来越重视这一行业的竞争力，政策上给予相当多的支持。
我国发布的相关政策内容中，目标更加细致化，为我国自动驾驶行业的发展提供了更好的政策指引和保障。