汽车扒一扒TB|美系车难扛压力，日系车举起屠龙刀有攻势就有退势

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【汽车扒一扒TB|美系车难扛压力，日系车举起屠龙刀】有攻势就有退势，市场蛋糕这么大，狼多肉少必然会催生出能者居上的至强生存理念。
日德两方巨量之争必然是国内竞争第一梯队，就像加多宝王老吉之争，和其正凉了一样，夹在日德之间生存的美系车，当下处境异常尴尬。数据显示，日系三大品牌6月份销量达到45万之多。 1-6月，丰田、本田、日产累计销量达到195万之多。
相比于日系车的强力进攻，通用中国今年上半年117万余销量显得乏力不少，雪佛兰、别克、凯迪拉克、福特几大美系品牌累计销量，与丰田、本田、日产销量越拉越大。

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在抢夺市场这方面上，日系车以无出其右的新品战略抢夺消费市场。
新技术的注入，使得日系车新品推进战略迅速且精准，在保证市场终端运营渠道优势情况下，最大程度优化产品亮点，保证产品乘用属性的继续强化，新时代日系产品的确贴合消费选择观念。
思域、CR-V、凯美瑞、C-HR、雅阁等车型全新产品先后登场，颠覆了此前日系车的传统印象，且随着混动、新一代AT/CVT、智能网联系统的落地，日系车的改变最大也最彻底。

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美系车的问题在于保证不了渠道的生存力，经销商过度开发，使得二级市场价格乱了神态，动辄3-5万的价格下探空间，导致产品终端运营方面加大，且用户本身保值率受到影响。
无论是别克还是雪佛兰，最大的问题就是新车上市热度不会体现在销量上，消费理性的状态下必然等待产品折扣的到来，极为影响渠道生存力，虽然新产品竞争力也不弱，但日系车的不断强化，事实上在运营上竞争力极强。

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美系车试图以低价抢夺5-10万级合资市场，因此推出不少入门车型，并且通过降价的方式吸引消费热情，但这一市场由自主品牌牢牢把控， 10-20万级市场随着德系、日系的不断强化，美系高降价幅度下，其实某种意义上也折射出了竞争失利的局面。
虽然通用去年仍然拥有306万台的全年销量，但相比于曾经的400万量级体量，优势已经不再，且由于五菱、宝骏低端车的过分扩张，事实上整个通用国内销量表现出来的是大而不强的局面。
且随着福特的过快下滑，使得美系车强势的局面告一段路，如何保住固有市场不被日系、德系过快瓜分，是美系车需要思考的问题。品牌、产品、技术、形象的再升级强化，是打动消费者的必经之路。