关于雅马哈R3的要引进的传言几乎每年都在传 ， 包括另外几款同系列车型 ， 比如R6、R1、R15等等 ， 但是每一年都没能得偿所愿 ， 雅马哈对此也是视而不见 ， 传言再怎么满天飞最终还是事与愿违 ， 为何国内车友如此偏爱雅马哈R3 ， 这么受期待为哪般？

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在前几年 ， 国产小排量车型当中没有拿得出手的跑车 ， 合资车型当中阿普利亚GPR150独木难支 ， 进口车型当中川崎Ninja250一家独大 ， 那时候地平线比现在更加猖獗 ， 国内车友期待小排量进口跑车的心十分迫切 。 时至今日 ， 虽然Ninja400一统江湖声势浩大 ， 但是限速门的存在 ， 超长的订单排队时间让很多人心生不满 ， 因此期待其他进口车型的进入一刻也没消停 。

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这一次曝光的R3在国内的4C认证引起轩然大波 ， 眼看Ninja400一家独大的局面就要被打破 ， 有心可能心生疑虑 ， 不是一个排量段的会被抢饭碗吗？关于雅马哈YZF-R3到底强在哪里且看下文！

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首先 ， 最新款的雅马哈YZF-R3 ， 采用了家族化的设计 ， 外观无限接近与当家旗舰R1 ， 极具战斗感的外观同级中尚无敌手 ， 特别是车头中央的硕大“进口口”瞬间将运动感放大数倍 。 如此帅气的外观可不是样子货 ， 雅马哈表示 ， 空气阻力区域（CdA）已减少了9％ ， 最高时速提高了8km/h ， 达到了190km/h 。

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全LCD仪表代替了老款的组合式仪表 ， 同时还配备一个精确的档位指示器 ， 可调节的时钟 ， 两次行程 ， 油耗和燃油储备行程等各种信息 。 此外 ， 还配备37毫米车倒置KYB前叉 ， 弹簧刚度提高20％ ， 同时 ， 针对KYB减震器的设置进行了调整 ， 以适应前期的变化 ， 同时增加了弹簧刚度 ， 预载和回弹阻尼 ， 并适度降低了压缩阻尼 。

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YZF-R3的底盘是钢格架 ， 在采用钢制的Deltabox主机架和YZF-R125的铝制后摇臂之后 ， 新款车型底盘结构和几何形状保持不变 ， 将发动机作为车架的一部分 ， 有助于降低整车重量 。 此外 ， 可锁定的后排座椅很容易卸下 ， 但是下方没有太多空间 ， 前后轮胎配备为DunlopSportmaxGPR-300子午线轮胎 ， 注重日常使用和舒适性 。

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雅马哈YZF-R3的车重为169kg ， KTMRC390重约160kg ， 但是KTM仅有10升的油箱 ， 因此差异实际上只有5kg左右 ， 川崎的Ninja400重量为168kg、本田CBR500R的重量为192kg ， 铃木GSX250重181kg ， 对比之下雅马哈R3的重量处于主流的水准 。

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较低的车把和改进后的油箱使YZF-R3的骑行姿势更加激进 ， 对于那些想在赛道上充分压榨R3的人来说 ， 分体式车把下降了将近一英寸 ， 而燃油箱的高度降低了类似的距离 ， 并且加宽了约一英寸 。 这使骑车人可以向下屈膝并用膝盖牢牢抓住油箱 ， 并不像Ninja400那种偏向舒适性取向的骑乘姿态 。

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双缸321cc排量的YZF-R3 ， 最大输出功率为41.4bhp/10,750rpm ， 最大扭矩为21.8lb-ft/9,000rpm ， 与竞争对手相比 ， 例如 ， KTM的RC390最大马力42.9bhp ， 最大扭矩25.8lb-ft；川崎Ninja400最大马力44.8bhp ， 最大扭矩28lb-ft；本田CBR500R最大马力46.9bhp ， 最大扭矩31.7lb-ft 。 YZF-R3的排量是几款当中最小的 ， 但是输出数据与它们差距非常小 ， 为什么YZF-R3那么被期待 ， 强悍的动力是其中很大一部分原因 。

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