海南航空@中国第二大民企“倒下”，负债7000亿，老板自曝卖资产发工资民营企业

文章图片

文章图片

文章图片
两大交通工具将整个世界紧密地联系在了一起，一是飞机，二是船舶。如今，飞机的高效性几乎已经成为现在人们跨国出行的首选，但不少经常乘坐飞机的人表示，机票还是很贵的。
机票虽然贵，可事实上很多航空公司并不怎么挣钱，这是为什么呢？其实可以从两个方面来看，一是投入成本，二是收入利润。

众所周知，在全球性的卫生事件影响下，大多数人都选择了闭门不出，跨境出行更是不可能，而且很多地方的机场目前仍处于封闭状态。
这也直接导致了全球航空业都面临这巨额的亏损，据国际航空运输协会最新统计的预测报告显示， 2020年全球航空公司将亏损843亿美元，净利润率下降20.1% ，收入较同期相比锐减50% ，收入预计只有4190亿美元。
从财务统计的数据上来看，今年将是航空史上最糟糕的一年，将损失平摊，每天就要损失2.3亿美元，约合16.2亿人民币。很多航空公司已经摇摇欲坠。而我国第二大民企海航集团，也已经是“难逃一劫” 。

据数据显示，截至2019年六月下旬，海航集团总资产为9806.21亿元，相较于2018年末缩减了8% ，而负债高达7067.26亿元，同时花费巨大，在2年时间里，花费了5600亿元。
资金锐减，直接导致了海航集团里的员工，现在连工资都拿不到了。
按成本来说，一架客机成本需要十几亿或者更多，后期维修和使用的费用也不是一笔小数目，而且飞机所使用的燃油也是专用燃油，价格高昂。这一切就能让一家航空公司空置几个月后陷入困境吗？
难道开航空公司不挣钱了？其实并不是这样的，纵然飞机的成本不低，维护费用不菲，但是一般而言，只要飞机的满座率达到60%就不会亏钱了。

事实上，疫情只是影响海航集团的一场意外，海航巨额债务背后的主要原因是其“盲目”扩张。
2015年，海航集团全年实现收入近1900亿元，业务遍布全球100多个国家，其中自有资产近6000亿元。并首次荣登《财富》世界500强，位列第464位。业务拓展的同时，海航开始涉足其他领域，例如房地产、科技、旅游行业等，共涉及了11家上市公司。
海航集团的资产规模开始迅速扩大，在短短两年内就达到了万亿元的水平，当时的海航可谓是春风得意。许多人都认为，海航集团在走向多元化发展。

可是表面的强劲实力后隐藏着危机，因为盲目扩张的原因，海航集团在2年时间里亏损高达5600亿元，除此之外，之前欠下的债务也“越滚越多” ，截至目前为止，海航集团的负债金额已经刷新到了7500亿元。
债务上的“大窟窿” ，直接影响到了海航的运行，内部高管也开始限制海航集团旗的产业规模。然而却没能从根本是解决问题，加上前任董事长王建离世，航海集团一下子失去了主心骨。