【爱历史】东周时期的战国战车

东周时期中原地区的战车，继承了商代和西周时期中原独辕马车的形制结构特点而有所改进。以河南洛阳中州路和淮阳马鞍冢发现的战国战车为代表，与商代晚期和西周时期的独猿马车相比较，变化主要体现于六点：

文章图片
（一）轮辐增多
西周马车的辐条普遍为20多根，东周马车则以30辐最为常见，如《老子》说：“三十幅，共一毂，当其无，有车之用。 ”《考工记辀人》说：“轮辐三十，以象日月也。 ”遗迹所见东周战车的轮辐有的还超过30根。
（二）车毂增长
《考工记车人》说：“短毂则利，长毂则安。 ”长毂能够提高车的稳定性。西周马车的毂，总体上要比商代马车的长，而遗迹所见战国战车之毂，更长于西周马车。东周时人往往将战车称为“长毂” ，如《司马法》说“长毂一乘” ，《毂梁传文公十四年》说“长毂五百乘” 。可见车较长是其时战车的突出特点。

文章图片
（三）西周晚期，人们开始通过缩小车轴的长度和轮轨的宽度来提高战车的灵活性。
车毂的增长与这种改进趋势是矛盾的。东周时人似乎最终采取了折中的办法，因此，遗迹所见战国战车的轴长(274-294厘米)和轨宽(195～208厘米) ，总体上要小于商末周初的马车(轴长多大于300厘米，轨距多大于215厘米) ，而大于两周之际的马车(轴长多小于250厘米，轨距多小于185厘米) 。
李约瑟博士曾总结：“战车的轨距，商代为7.07英尺(约215厘米) ，西周平均约为6.55英尺(约200厘米) ，春秋为5.71英尺(约174厘米) ，战国为5.41英尺(约165厘米)乃至4.59英尺(约140厘米) 。 ”杨鸿也曾说，殷周时代车子的发展趋势是“轨宽逐渐减小” 。新的资料表明，先秦战车轨距的变化并非一条递减的直线，战国战车的轨距，基本稳定在200厘米左右。

文章图片
（四）商代和西周的马车，舆的进深一般小于100厘米。
而淮阳马鞍冢二号战国车马坑中的4号战车，舆深110厘米：洛阳中州路发现的战国战车，舆深150厘米。舆深增大，扩大了战车甲士的活动空间。
（五）商代和西周的马车，辕的长度通常不超过300厘米，春秋初期仍然如此。
而淮阳马鞍冢二号战国车马坑中的4号战车，辕长340厘米；7号战车，辕长310厘米；洛阳中州路发现的战国战车，辕长甚至大于340厘米。据今人运用现代力学知识所作的分析，在曲度相同的条件下，车辕越长，牵引力的利用率越高，但转向的灵活性降低。

文章图片
如果具体分析，车辕的加长实际存在两种情况。
一是随车厢进深的扩大而增长，增长的主要是位于舆下的部分。这种情况在洛阳中州路发现的战国战车上表现得尤其明显，主要应归因于扩大车厢的进深，即扩大战车甲土的活动空间。
二是位于舆前的部分增长，如淮阳马鞍冢二号战国车马坑中的4号和7号战车。这种情况一定程度上也反映了马的改良。牵引战车须用强壮健硕之马，马体较大，辕的舆前部分理应较长。山东胶县西庵车马坑的西周战车，辕长284厘米，舆深97厘米，辕的舆前长度(约等于辕长减舆深)不足190厘米；淮阳马鞍冢二号车马坑的两辆战车，辕的舆前长度分别约为230厘米和210厘米。后者自然能容更大之马。
综合来看，东周时期对战车的改进，综合考虑了多种因素，如稳定性、灵活性、甲士活动空间、牵引功效等，而不是单纯追求某一种性能，如灵活性，或稳定性。

文章图片
（六）战国时期，人们开始在战车的轴、毂之间装置金属轴瓦，以减小摩擦力，提高轮的灵活性。
古人将车子的轴瓦称为锏和釭。《说文》:“锏，车轴铁也。 ”“釭，车毂中铁也。＂《释名释车》:“锏，间也，间釭、轴之间使不相摩也。 ”
可见锏装于轴上，釭装于毂内，正相配合。洛阳中州路发现的战国战车上伴随出土了4件半筒形瓦状的铁器，两件一对，四角施铁钉固定于当毂处的轴木上。这应当就是文献中所说的“锏” 。在河北易县燕下都遗址中，则发现了不少战国时期的铁釭。大概起初只是单设锏或釭，后来才发展为釭、锏相配。《吴子治兵》说：“膏锏有余，则车轻人。 “意思是经常用油脂涂抹润滑轴锏，就能使战车载人轻便。