车家号|V6发动机：630马力傲视群雄，解读玛莎拉蒂新3.0T 日前

日前，玛莎拉蒂官方正式发布了旗下代号为“Nettuno（海神）”的3.0TV6发动机，该发动机最大的特色就是采用了部分F1赛车的技术，而且参数方面非常激进。
按照官方说法，海神发动机在7500转时能够爆发出630马力的最大功率， 3000-5500转区间内能够发挥出730N·m的最大扭矩。这样的数据目前在量产的3.0TV6发动机中基本上傲视群雄的存在，参数甚至超过了部分V8发动机。

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这让网友们纷纷大呼玛莎拉蒂不鸣则已一鸣惊人， 20年首次研发发动机就展现出了惊人的实力。
但事实上，外媒通过分析后发现玛莎拉蒂这台发动机并不算是完全自主研发的，在研发时应该参考了法拉利F154V8发动机以及阿尔法罗密欧的690T发动机。
外媒经过分析之后发现，玛莎拉蒂海神发动机的90度气缸夹角、88mm的缸径以及82mm活塞行程基本上都和法拉利F154发动机相符合。
甚至在布局方面，外媒在查阅图片之后也发现海神发动机的后部布局和F154发动机的后部布局完美匹配，所以答案也就不言而喻了。

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另外，海神发动机和及阿尔法罗密欧690T发动机也有说不清的关系， 1-6-3-4-2-5的点火顺序和阿尔法罗密欧的690T（2.9TV6）发动机相符合。
【车家号|V6发动机：630马力傲视群雄，解读玛莎拉蒂新3.0T】事实上，阿尔法罗密欧的690T发动机和法拉利的F154发动机原本就有血缘关系，因此玛莎拉蒂的海神发动机同样可以看做是F154发动机的远亲。
当然，玛莎拉蒂的海神发动机也有自己独特的地方，比如11:1的压缩比就和法拉利没有任何的关系，来自F1赛车技术下放的双火花塞预燃烧室燃烧系统同样是目前民用车型非常罕见的。

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所谓的“双火花塞预燃烧室燃烧系统”其实就是在发动机的每个气缸内加入了一个副燃烧室。发动机运作时，副燃烧室内单独的喷油系统和火花塞先工作点火，随后将火焰喷射到主气缸内，以提高燃烧效率，高达11：1的压缩比也是这种设计所带来的好处（毕竟目前高性能超跑发动机的压缩比都不高）。
不管怎么说，这台发动机虽然不算完整意义上从0开始设计的产品，但依然是玛莎拉蒂技术实力的体现，足够让这台发动机在很长一段时间内傲视群雄了。