一个月后 ， 朱啸虎将股份卖给了阿里 ， 阿里将有能力在ofo的重大决策上与滴滴分庭抗礼 ， 而两者的阵营决定了谁都不会允许对方成为最后的赢家 。 两个月后滴滴收购了小蓝单车 ， 同月 ， 青桔单车上线 ， 公开和ofo打起了擂台 。
2017年9月 ， ofo上线微信小程序 ， 蚂蚁金服震怒 ， 要求ofo立刻下线微信小程序端口 ， 只保留支付宝作为流量入口 ， 显然戴威并没有同意 。 3个月后 ， 阿里投资哈罗单车 ， 正式入局共享单车 。
戴威曾经有三次机会把ofo以一个合理的价格卖给滴滴 ， 有一次利用腾讯的力量将竞争对手摩拜彻底击败一统江湖的机会 ， 有近五次和摩拜合并的机会 ， 也有多次让滴滴退场卖给阿里的机会 ， 但都因为年轻的戴威多次的错误选择 ， 将所有利益方一同拉入了泥潭 ， 造成了戴威、滴滴、阿里三者任何一方的决策 ， 都会带来互相否决的尴尬局面 。
反观摩拜 ， 在2018年4月被美团收购后 ， 胡玮炜直接套现15亿 ， 果断走人 。 当然 ， 这15亿肯定不是真的 ， 但摩拜的股东们最后都拿到了不少现金和部分美团股票 ， 收益尚可 ， 算不上亏 ， 而ofo就完全不一样了 。

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随着滴滴团队的撤出 ， ofo公司内部迅速恢复到原本的状态 ， 创始人团队能力不足、戴威处处掌控、各岗位尸位素餐等问题逐渐发酵 。 几个月后 ， 戴威被前来取押金的长队围堵在互联网金融中心的五楼 ， 一直排队到楼外 ， 面临的是高达36亿的债务 ， 还被列入了老赖才会上的失信人名单 。
截至2018年12月18日20时37分 ， 排队退押金用户已突破1000万人 。 以每人99元计算 ， ofo需退还押金9.9亿元；若以每人199元计算 ， 那么ofo需要退还的押金总额高达19.9亿元 。 昔日为解决人们出行最后一公里应运而生的共享单车 ， 因为70多家同类企业的涌入导致市场严重饱和 ， 数百万辆自行车因为被闲置太久而沦为了城市垃圾 ， 被丢进了“坟场” 。 好在
从小移民新加坡的缅甸青年企业家迈克尔顿温 ， 在2019年3月从ofo新加坡仓库下单购买了5000辆ofo单车 ， 加上后来从新加坡、马来西亚等地收购的共享单车 ， 到今天他已经累计购买了10000辆车 ， 每辆车的平均成本是15美元 ， 加上运输费、修理改装费、配送费 ， 这个价格要上升到35美元 ， 约合人民币240元一辆 。 迈克尔打算将这些单车捐赠给12至16岁、离家远并且家庭贫困的特定学生们 。 他还为此次活动成立了一个专门的公益组织——Lesswalk 。
单车有价 ， 爱心无价 。 迈克尔希望在五年内 ， 为缅甸学生送出10万辆自行车 ， 让每一个学生都能没有后顾之忧地接受教育 ， Ofo小黄车能发挥出这样的价值确实令人感动 ， 但就能否重拾旧日辉煌而言 ， 仍属未知 。

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