精英联盟总队|这个价还买什么特斯拉？( 二 ) “这个价还买什么特斯拉？”——不少媒

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士曾表示：“这个时候是推出纯电车型的绝佳时机，也是对传统内燃机车型的很好的补充。 ” 现在，插电混动车型已经占到保时捷在中国大陆地区整体销量的10%左右，而且这个数字还在不断增长。由此可见，插电混动已经证明了其优势。
“到2025年，我们还有50%的传统内燃机的车型。像保时捷品牌的核心车型911 ，可以说911一定是最后实现电气化的车型。目前的911仍然是一款带有保时捷魅力的传统内燃机车型。未来，我们会选择合适的时机、合适的车型来做纯电化或是混动。 ”
大众集团的电动化蓝图
说到底，保时捷的电动化进程只是整个大众集团电动化进程的一部分。
大众集团已经为电动化作出了更充分的准备，体现在所涉及的平台已经安排得明明白白，它们分别为MLB evo、J1、MEB和PPE平台。

首先，和大众首款纯电动车高尔夫纯电一样，奥迪首款纯电动车型e-tron同样是“油改电”而来，只是前者为MQB平台，后者为MLB evo平台，两者拿来试水的意图明显，这里就不多阐述了。

接下来就是今天的主角Taycan所采用的J1平台了， J1平台是保时捷从2010年便立项研发的纯电动平台，特点是低重心，强调运动，搭载800V电压系统、变速箱等“黑科技” 。因此你会看到保时捷Taycan和奥迪E-Tron GT ，以及纯电宾利等主打运动的车型都采用J1平台打造。

而MEB则为大众集团最重要的拳头平台（花了70亿欧元），该平台最大亮点是“数字化” ，全车感应器、软件，反正所有功能都将由中央处理器完成，整车高度集约化、智能化。带来的优势成本比MQB“油改电”下降40% 。
即将上市的大众ID系列和奥迪某些中低端车型将使用该平台打造。不仅如此， MEB是一个开放的平台，未来福特的部分纯电动车型将依托MEB平台打造。
不过由于经验不足，大众还在被MEB的软件搞到焦头烂额， ID.3一再延迟交付，从侧面也可以反映出传统车企之所以害怕特斯拉，其实是怕它的软件能力，而不是续航、加速....

如果说MEB平台对标汽油车的MQB平台，那么大众的高端汽油车平台MLB也应该有一个纯电表弟——它叫做PPE（Premium Platform Electric ，高级电动平台）。
PPE由奥迪/保时捷共同研发，面向高端车型。虽然与MEB平台对应产品的定位有着很大的差别，但是车辆整个电气化元件的布局的差别已经非常小了，比如MEB和PPE平台之下的车身比例几乎相同。
而PPE平台则是针对车辆的豪华感以及运动性做出了提升，比如PPE平台的前悬架改成了多连杆结构，同时支持空气弹簧且悬架的重量更轻，车轮间拥有扭矩适量分配，还支持800V电压和350kW的快充，几乎同时集成了J1和MEB平台的大量优点。