亿欧汽车王兴偏爱理想，美团痴情出行( 二 )

多年好友正好在做一件自己欣赏的事情，助友一力，何乐不为？
况且，理想汽车颇有“特色” 。
02
李想没让王兴失望
“李想创办了汽车之家，对汽车行业的理解更深刻，更懂得迎合消费者需求， ”Translink Capital分析师尤少华向亿欧汽车总结道， “美团投理想汽车，是投人，投赛道，以及满足业务需求。 ”
头部造车新势力的产品中，理想ONE是唯一采用增程式驱动方式的汽车，巧妙地规避了里程焦虑。一名业内人士表示，理想汽车剑指的不仅是电动车，还包括燃油车。
“专一”是理想汽车的另一个特点。目前，理想汽车仅有理想ONE这一款量产车，同期成立的蔚来、小鹏、威马均已发布两款量产车。尽管如此，李想仍坚持“未来3年只靠理想ONE一款车”打天下。
不仅车型只有一款，甚至理想ONE的配置也只有一种。与其他新势力每款车动辄五六种配置不同，六座、七座理想ONE均只提供一种配置。
李想解释道：“从低配到高配，很多车看着差了20万元，但对于车厂而言，成本可能在2万元之内，我干嘛不直接送给用户？”
打动王兴的不仅是理想汽车的产品，还有李想的个人能力。 “（新势力）面临很大的挑战，创始人需要集大股东、CEO、产品经理三位一体。 ”王兴如是说。
李想正是符合王兴三位一体标准的创始人。
羿扬资本合伙人王斌告诉亿欧汽车：“在初创阶段，或者行业没成熟时，这种三位一体的模式效率比较高，具备产品思维对于公司领导者很重要。等行业成熟了，则需要分工协作。 ”
李想没有让王兴失望。 2019年12月，理想ONE正式交付，不到七个月就售出超过一万台，成功跻身2020年1-5月中国新能源乘用车销量前十。

本文插图
制表人/亿欧汽车商业分析员程天琦
理想汽车也是算盘敲得最响的新势力之一。
新势力车企在发展初期需要大量资金投入研发，需要不断进行融资，因资金断裂而倒下的车企不胜枚举。 6月29日，拜腾宣布7月开始暂停中国内地业务运营，拜腾北美和德国办公室已启动破产申请程序。
“车企需要大量的资金流，没有几十亿到一百亿人民币是造不了车，甚至要两百亿人民币以上，巨大的资金量需求很难容下非常多的公司，最后一定是趋于头部公司靠拢。 ”毕马威中国信息与科技行业主管合伙人吴剑林曾对亿欧汽车表示。
理想汽车严控成本，几乎无现金流短缺之困。李想曾透露，公司在2020年3月就已实现正向现金流。
“人们通常会高估未来两年将发生的变化，但会低估未来十年将发生的变化。 ”王兴曾引用这句科技领域的老话来形容智能电动汽车行业。电动汽车的普及，也许在短时间内难以实现，但必将是未来大势。
03
找个支点
投资理想汽车前，美团在出行领域早有布局。
早在2017年2月，美团率先在南京推出“美团打车”服务。同年12月，美团成立出行事业部，入局网约车市场。 2019年5月，平台由自营转为“聚合平台模式” ，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。新模式下，美团打车覆盖范围变得更广，至2019年第二季度，美团网约车业务已渗透到包括北上深广在内的42个城市。
不过，美团的出行业务并未一帆风顺。
2017年11月，美团曾在成都试水分时租赁共享汽车。短短一年后，美团便“玩不起了” 。美团解释称：当时的服务形式无法很好地满足用户需求，短期内也很难改善。
共享单车也让美团“吃了亏” 。 2016年10月，王兴以个人名义参与摩拜单车的C轮融资。 2018年4月，美团耗资27亿美元收购摩拜单车。但在收购后的九个月里，摩拜却为美团“贡献”了45.5亿元的亏损。