「摩旅」小排量摩旅神器—1200公里CBF190X摩旅体验总结( 二 ) 轮胎|本田|日系车

中途加了一次油， 136.6公里里程， 18元92号汽油再次加满，算下来百公里油耗2.34升，全程一半多中高速骑行，还能有这么低的油耗，太给力了。
小川藏线
第一站就是青龙湾，皖南川藏线的必经打卡点。站在观景台上，无奈读书少词穷，只有“我靠，好美” 。
随后进入乡道，骑行在乡间的非铺装路面上， CB190X在一般的非铺装路上，对颠簸的过滤效果很明显，车身起伏不大，如果是正常路面上的轻微颠簸，手把几乎感觉不到路面颠簸，都被前后减震很好地过滤掉了。这台CBF190X的给驾驶者的直观感受就是舒适。
雨中骑行
因为靠近梅雨季节，中午就下起了小雨，下午雨量慢慢变大，国道路面出现了积水。更加考验轮胎的排水、抓地能力，好在没有让我失望。我们在完全淋湿透的国道上，以80左右的速度骑行，轮胎抓地正常，没有感觉到有明显不足，偶尔遇到路口前后轮胎同步大力刹车（当然雨天刹车，比急刹要柔得多），车子都能直线刹停不打滑。
穿越雨后白际天路
早上下了一夜的雨终于停了，雨后的休宁非常美。这一天也是行程满满，其中最著名的就是白际公路，这条公路被誉为安徽的皖南天路，白际公路是安徽的一条高山公路，位于黄山市休宁县的源芳乡和白际乡之间，全长三十多公里。
刚下过雨，由于1000多米的海拔，到了白际公路后半段，山路上全是云山雾绕，又是连绵的细雨，真正的骑行在云巅。一路上大家保持较大的车距，不断地用喇叭来提示对方。不夸张的讲过了15米就难见人影了，每个弯都过得万分的小心。
值得肯定的是CBF190X车子低扭大，上坡提速顺畅。这套前140后110的全地形真空胎，我们基本都是以三四十的速度小雨中通过白际天路，一路上频繁的大急弯、小坡弯、上坡弯，没有感觉到轮胎打滑，速度再快一点应该也没问题，但雾气太大，安全第一。高海拔气温低，又是湿滑路面，随行的大踏板就不行了，下山之后的路上遇到一块浮泥（雨水冲下的），我正常通过了，但随后的大踏板前轮打滑倒车了，好在速度不快，人无碍，所以说这种气温低的湿滑路面，真心不适合半热熔胎（温度上不来，抓地就一般般），还是要兼容性好的全地形胎。
峡谷、河道路段
离开千岛湖，直“杀”井空里大峡谷，它位于浙江省湖州市安吉县山川乡境内的深山里，峡谷跌宕起伏，全长约8公里。
去井空里的路上，就经过了一条漂流河道，我骑着190X下到河道上，先体验一把在满是鹅卵石路面上还能不能骑？在全是卵石的河滩边，三十多码速度上下坡，轮胎抓地可以用“良好”来评价，几次之后信心大增， 30码冲上卵石坡急刹，后轮抱死，路面卵石太松，车子在卵石路面滑着向前直线停下，无侧滑（危险动作，请勿模仿）。总体感觉，抓地虽然比不上菠萝胎，但在鹅卵石河滩边30出头的低速骑行，也是没有问题的。
真正到了井空里，反而都是修好的盘山公路直达山顶，一路上好多180度大回弯，路面已经干透了，骑着190X快速过急弯，车身操控得心应手，轮胎抓地也足够。很多大急弯，都是满胎以较快的速度通过，出弯车身迅速回正，一点不吃力。
下山后，经过峡谷河道，有下去的小路，河道边是昨天淋雨过的土石路，略有泥泞，但其实比纯鹅卵石路要好得多，沿着布满石块的河道、积水坑路段，慢速骑行拍几个帅照，欣赏一番峡谷美景，本次摩旅的核心路段就要结束了。
高架骑行
夜游苏州历史文化街平江路之后，就要回常州了。大家都要各回各家，完全不顺路，几十斤的行李驼包本来放领队小白的大踏板上，这次绑到我的车后了，然后一路走苏州高架，无锡高架回常州， 100公里左右的路程，基本都在90以上的速度。 CBF190X的排量小，但是不得不承认它的吃苦耐劳，带上几十斤的驼包依旧可以在高架上高速行驶，稳定性也是一流。一路没有出现明显的热衰减问题。摩旅总结：除了动力小一点，什么都挺好