正因如此 ， 在AEB全面标配到来之际 ， 沃尔沃此次大面积召回态势 ， 引起了更多人对于这项技术安全性的探讨 。 不过按照沃尔沃AEB故障报告来看 ， 较为严苛的故障发生条件 ， 让沃尔沃自2019年1月开始安装AEB至今 ， 尚处于0事故状态 ， 此次全球范围内的召回 ， 或也从侧面展现了欧洲车企对于安全、召回、智能驾驶的态度 。
但我们仍需注意的是 ， 汽车产品仍在不断进化 ， 在颠覆传统机械的变革途中 ， 软件问题也正在一点点露出水面 ， 或将逐渐成为未来召回的“重灾区” 。
召回原因之动力电池：相关政策法规齐发布 ， 电动车自燃或引发召回潮
6月 ， 三则因动力电池存起火隐患展开召回的公告发出 ， 正式“奏响”了2020年纯电动汽车召回的主旋律 。
随着气温逐渐攀升 ， 新能源汽车起火事件再次集中爆发 ， 据盖世汽车不完全统计 ， 仅5月便有超过6起纯电动车起火 ， 其中包括因追尾自燃导致驾驶员当场死亡的南京依维柯新能源厢式车 。
自燃并非今年才有 ， 根据国家市场监督管理总局的数据 ， 2018年国内至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故 。 2019年新能源车起火事件发生频率并未下降 ， 根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示 ， 自2019年5月起 ， 新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故 ， 涉及车辆96辆 。 但聚焦到召回层面 ， 自2018年1月1日至2019年12月31日 ， 国内因动力电池存起火隐患共计展开4起召回 ， 分别是2018年1起、2019年3起 。
为此 ， 市场监督管理总局办公厅曾先后于2019年3月发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》 ， 及在同年10月发布了《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》 。 生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的 ， 应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的 ， 应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息 ， 应在事故发生后48小时内向市场监管总局质量发展局报《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》 。
《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》截图
这也就意味着 ， 自去年10月以来所有新能源车起火后 ， 都必须在事故发生后的48小时内 ， 向市场监管总局质量发展局说明初步的火灾事故原因分析与判断情况 ， 从而加快对具有起火隐患车辆的召回节奏 。 但显然 ， 自燃常有 ， 对外公布原因者寥寥 ， 相关召回更总是姗姗来迟 。 下游召回难以顺利展开 ， 这不得不迫使上游研发、生产端的相关标准法规加速完善 。
于是 ， 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会在今年5月批准发布了我国电动汽车领域的三项首批强制性标准后 ， 我国工信部于6月2日发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（以下简称《通知》） 。 《通知》指出将重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作 ， 并根据车辆实际情况 ， 采取有效技术手段 ， 降低车辆起火风险 。
图片来源：工信部官网

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