环球网|电动车自燃召回不足一成燃油泵故障或扩大召回范围( 二 ) 来源：盖世汽车网上半年召回322万辆|电

3月4日，丰田汽车在其修改后的缺陷信息报告中指出，由日本电装燃油泵是此次召回的主因；
据NHSTA安全召回公告披露，斯巴鲁汽车将召回由日本电装公司美国部门提供的有缺陷的燃油泵，共涉及召回车辆18.82万辆，未来，这一召回范围或也将扩大至中国市场；本田汽车亦在6月2日证实，旗下本田和讴歌两个品牌将在全球范围内召回140万辆2018至2020年款中部分存燃油泵故障的车型，这或意味着，本田汽车将在5月召回的基础上进一步扩大召回范围。
同时，就日本电装透露，这批缺陷燃油泵除出售给日系品牌外，福特汽车亦是这批产品的重要客户之一，尽管截至6月末，福特汽车并未对此发表任何言论，但不排除接下来其会为此展开相关召回。
由于同一个供应商提供的同种汽车零部件接连引发不同车企展开大规模召回行径，不禁让人联想起高田气囊。高田气囊召回影响之广，一方面是因日本高田集团在安全气囊市场中的寡头地位，另一方面则是因其带来足以致命的严重质量缺陷。在这两点上，由日本电装所提供的有缺陷的燃油泵与之不遑多让。由此，仍在不断扩大召回的“燃油泵”或成为2020年国内最大规模的召回原因。
除燃油泵本身故障外，燃油泵与燃油管连接密封差亦是上半年燃油系统召回的主因之一，且主要集中在奔驰品牌中。据市场监督管理总局公布信息来看，今年6月29日梅赛德斯-奔驰（中国）、北京奔驰、福建奔驰一同发起了一宗涉及66.99万辆车的召回。召回公告指出，这部分故障车辆在低温冷启动时，车辆发动机高压燃油泵与低压燃油泵结合处可能发生渗油，车企方面将对召回范围内的车辆免费更换高压燃油泵燃油管，以消除安全隐患。
不过值得注意的是，此次召回最终实施时间定在了2020年12月18日，对于为何这一召回处理需要等到如此滞后的时间，截至发稿日，奔驰品牌方面并未做出解释。
召回原因之软件问题：软件定义汽车，也在改写汽车故障主要结构
汽车新四化发展背景下，除新能源汽车所新增的三电系统故障外，随着车载电器设备越来越多，软件系统逐渐叠加，让原本简单的机械产品变得更加复杂，随之而来的便是故障频率的逐渐攀升。
2019年11月25日，在第四届i-VISTA论坛的现场，市监总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云分享的数据显示，在2013-2018年的汽车召回案例中，与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次，涉及20.69万辆；涉及软件的召回次数109次，召回车辆191万辆，无论是召回次数还是数量都呈明显上升趋势。
今年1-6月中，因软件相关故障展开的召回总数进一步扩大，涉及车型生产时间则多集中在2019年间。以沃尔沃为例， 3月27日，沃尔沃汽车发布公告称，因供应商原因，其ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容，进而导致AEB（自动紧急制动系统）和/或碰撞警示信息、制动辅助功能受限，增加车辆发生碰撞的风险。为此，沃尔沃汽车将在中国范围内召回2019年1月以来生产的15万辆进口、国产在内的9款在售车型。
据悉，由于AEB存在故障，沃尔沃汽车将在全球范围内召回74万辆缺陷汽车，其中美国的召回总量为12.16万辆，瑞典为6.67万辆，德国为5.86万辆。
关于AEB系统，这是一项汽车主动安全配置，其可利用雷达测出前车或障碍物的距离，并根据数据分析出距离和警报距离、安全距离进行对比，从而做出警报提示、自行制动的操作。且根据Euro NCAP此前公布的研究数据表明， AEB能直接减少38%的追尾碰撞。但按照现行标准来看，装备AEB仅属于L1级智能驾驶水平，基于此，在欧盟、美国、日本及中国未来自动驾驶产业化发展的规划中，新车标配AEB成为了第一步。

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