车与生活|买车会更贵吗？，国六来了国六排放标准是我国第六代汽车排放标准

从现在科研的数据分析，我们环境容量不够，所以实施严格标准就是必须的。实施的进度要掌握好，需要照顾到工业界技术进步的速度，这样才能达到环境保护和经济发展相协调的结果。
去年7月1日， 18个省市提前进入“国六时间” 。但据中汽协数据，去年3月自主品牌的国六普及率仅为2% ，部分车企不仅要折价清国五库存，还要尽快生产符合国六标准的新款车型，重压之下，车企洗牌加速。此后一年，主流车型基本完成了国六升级。截至今年3月底，乘用车库存339.97万辆，其中国六车型占比87% 。
受到新冠肺炎疫情影响，汽车市场消费动力不足，国六排放标准留了半年缓冲期，让汽车上下游企业有一定时间消化国五车型。因此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳判断，此次国六标准实施不会给业内带来太大震荡。
行业已经准备多年，而且这一次又加强了过渡期，应该不会有太大冲击。
采用国六的难度，需要从系统化工程来解决，要通过发动机技术本身来提高功率，同时要增加很多个后处理排放装置。
但是，实现排放升级在技术方面有着较高的门槛。国六排放标准实施，将推动一些缺乏研发能力的企业提前出局，加快我国汽车产业格局调整。中国汽车研究技术中心有限公司副总经理吴志新判断，受疫情影响，为了促进汽车消费，采用新排放标准生产汽车高出的成本很可能由企业自身主动杠起大部分。
价格不会有太大的变化。现在排放标准升级，市场不是太好，提价可能不是企业的一种选择，成本可能会高一些。
多数券商认为，国六升级对尾气排放更为严格的要求将直接带动汽车、有色金属、机械、化工产业链的部分产品替代和需求提升。招商证券测算，国六标准升级将使尾气处理系统单车价值量大幅提升2至3倍， 2021年市场规模将达到1000亿元左右，相比国五有600亿元到700亿元的增量。这意味着因国六标准带来的产业链变革或将开启新的百亿级市场。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析：
中国的排放标准比较高，配套零部件体系都要升级，在国际上处在相对领先的状态，获得的利润也会改善。
转载来源经济之声微信公众号
版权归原作者所有
【车与生活|买车会更贵吗？，国六来了】如有侵权请联系删除