江苏|赛麟坠落、博郡退席、拜腾停摆江苏数百亿投资如何“止损”？坠落|南通|员工|止损|投资|江苏|如皋

文章图片
作者｜刘丹丹
编辑｜王双双
江苏的“汽车梦”似乎越来越难以为继。
6月30日，赛麟汽车唯一国资股东南通嘉禾科技投资开发有限公司（以下简称南通嘉禾）发布的一则声明为赛麟汽车画上了句号。
南通嘉禾的声明中称：“为最大程度保障员工的合法权益，将动用自有资金解决赛麟汽车于2020年6月30日前办理完毕离职手续的全部员工的社保、公积金、个税，并责成赛麟汽车管理委员会的成员负责执行和落实。 ”这意味着，曾经豪掷上亿元只为开一场发布会的赛麟汽车，将正式成为过去式。
而与赛麟类似的是， 6月29日，拜腾汽车组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
在更早之前的6月15日，号称掌握新能源汽车“核心技术”的博郡汽车也发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术，并表示有意者请直接联系CTO Jerry Lavine 。
短短一个月，赛麟坠落、拜腾暂停、博郡退席，这三家曾经在业内掀起一轮又一轮讨论的车企，再次以令人意想不到的方式成为舆论关注的焦点。赛麟之夜的璀璨星辉还未散去、拜腾之夜刻画的未来场景尚在眼前、博郡品牌之夜带来的三大正向研发平台仍在被许多人相信，然而，光鲜如今都已成为过去，三家车企徒留“一地鸡毛” 。
有人感慨，造车创业九死一生；有人疑惑，高楼如何一夕倒塌。但在这些问题之外，还有一个更严重的问题值得我们关注：为赛麟、博郡、拜腾三家企业提供超百亿资金的江苏又该如何“止损”？
百亿投资
从公开资料来看，赛麟汽车是最早与江苏扯上关系的，但这段“姻缘”似乎从开局就充满了不吉利的色彩。
2015年，威蒙工业集团（江苏赛麟股东之一的如皋积泰汽车科技有限公司的母公司，以下简称威蒙）决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。
作为威蒙集团的合作伙伴，来如皋投资创业的庞青年第一时间将这一消息告诉了如皋开发区相关负责人。尽管2019年初因为南阳“水氢发动机”事件庞青年被业内“群嘲” ，但在2015年庞青年的话语却颇有重量。最终，如皋以显著的区位优势、优越的产业基础和优质的服务，令举棋不定的威蒙集团吃下定心丸。

文章图片
《南通日报》对于赛麟汽车项目曾经有过这样一则描述：“赛麟汽车项目总投资178亿元，是省重大项目，也是目前南通单体总投资最大的制造业项目。一期投资50亿元，计划2018年6月投产，建成后将实现汽车核心零部件和总成15万套生产能力。 ”
或许是赛麟在如皋的落地，让业内见识到了不一样的玩法。
2016年，曾担任东风英菲尼迪总经理的戴雷与一手打造宝马插电式电动车i8的毕福康一拍即合，宣布成立拜腾汽车，并得到了江苏南京市政府的支持。 2017年1月，拜腾南京工厂宣布投建，总投资超过110.7亿元人民币，一期项目计划2019年底前竣工投产，并实现年产10万辆整车的能力。

文章图片
（左为前BYTON拜腾CEO兼创始人毕富康右为现BYTON拜腾CEO兼联合创始人戴雷）
与此同时，博郡汽车也选择了在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地，总投资42亿元。

江苏|赛麟坠落、博郡退席、拜腾停摆 江苏数百亿投资如何“止损”？

江苏|赛麟坠落、博郡退席、拜腾停摆江苏数百亿投资如何“止损”？