|网约车平台转战自动驾驶

南方网讯继科技企业、汽车厂商后，一批互联网公司也从网约车战场厮杀到了自动驾驶出租车领域。
近日，滴滴出行首次面向公众开放Robotaxi（自动驾驶出租车）服务，开始在上海接受公众体验报名。而就在几天前，高德打车和自动驾驶出行企业文远知行WeRide达成合作，在广州正式上线Robotaxi服务。
事实上， Robotaxi并非新鲜事物，此前，文远、百度、AutoX等科技公司已经在广州、长沙、上海等地开展相关业务，网约车平台公司何以选择在这个时机向公众“秀肌肉”？
运营成新的较量方向
作为一个科幻电影中时常出现的场景， Robotaxi迎来了一群新的玩家。
【|网约车平台转战自动驾驶】在上海，用户通过滴滴出行App就可以体验Robotaxi服务，不过天不遂人愿，这场直播首秀在大雨中不时出现人为接管方向盘的现象。
如果说百度和滴滴都是此轮自动驾驶的深度玩家，高德的参与则有些“四两拨千斤”的意味，通过接入AutoX、文远知行等科技公司，平台企业并不需要过多技术层面的参与，只需依托自身的打车聚合平台，为Robotaxi提供用户预约入口。
新的玩家对自动驾驶落地带来了不一样的价值。高新兴高级副总裁吴冬升表示，与科技公司相比，网约车公司大量的C端资源，更容易让自动驾驶产业落地。以Robotaxi为例，与高德地图相结合有更多用户。以前传统科技公司有自己的App ，但上面真实用户的数量级可能非常小，而依托高德地图这样的平台，就会有大量的入口资源，具有一定渗透率。 Robotaxi入口资源非常重要。
值得一提的是，网约车平台公司何以选择在这个时机向公众“秀肌肉”？
中国电动汽车百人会智能网联研究院一位专家告诉南方日报采访人员，在此之前，如滴滴、美团等网约车平台一直在内部进行技术测试，到现阶段自动驾驶技术相对较为成熟，换句话说，技术突破接近瓶颈期， “当技术不再是拉开差距的因素时，运营则成了新的较量方向” 。
与此同时，技术风险也在变低。华南理工大学教授游峰认为，无人驾驶作为高新技术，近年来得以空前发展，与之相关的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系正在逐步全面形成。前期技术积累和突破，使技术风险降低，无人驾驶具备足够的市场认可度。
赶在载人测试放开之际
除了技术，政策层面的“松动”成为网约车平台此刻入局Robotaxi的重要考量。
目前，多个城市逐步放开载人测试，让网约车平台看到了通过载人实现营收的希望。本周，粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟工作会发布的一份报告显示，除深圳暂未发布正式稿外，目前已有6座城市放开载人测试许可，分别为广州、长沙、上海、武汉、沧州、北京。
取消安全员成为下一步的考虑关键。 “国外自动驾驶领先企业Wamyo就已经在为少量客户提供未配备安全员的无人驾驶出租车服务。 ”上述汽车百人会专家说，网约车平台入局Robotaxi ，虽然同样搭载了安全员、测试员，但其实也正是看到了取消安全员的可能性。
“不能去掉安全员的自动驾驶，从商业模式上来说，根本不可行。 ”广州市公共交通集团有限公司副院长常振廷说，从成本的角度看，自动驾驶配备安全员要比传统出租车还要高。
目前，国内一些自动驾驶解决方案企业正在通过远程驾驶路测，将逐步取消安全员。粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟工作会发布的报告指出，目前文远在广州推出自动驾驶出行服务基础上，利用5G、车联网（LTE-V2X）毫秒级低延时服务支撑，即将步入取消安全员、迈入运营级5G远程驾驶新阶段。
不考虑车辆成本，该报告对出行成本经过一番测算：现阶段国内一线城市出租车价格为2.6-3.2元/公里，用户出行付费中司机人力成本占比超过60% ，自动驾驶可以降低出租车司机人工成本和管理运营成本。