自动驾驶就是用 80% 的精力去解决 20% 的问题( 二 )

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目前智驾科技推出的单目摄像头可以感知丰富的信息，并实现较为精准的测距：
1、地面的标识标线，车道线、停车线、斑马线，还有导向箭头、可行驶区域。
2、地面上运动目标，道路的参与者，人、车、骑行者这些相对运动机动性比较强的目标识别。
3、红绿灯、标志牌、空中级目标。
官方说法是在 50m 情况下可以接近激光雷达的识别精度，车辆识别距离达到 200m（天气完美的时候 250m）、行人等小目标大概是 100m 。
通过机器视觉，智驾科技还推出了一些有趣的贴心功能，比如串联自动大灯功能，实现进隧道大灯秒开；又比如集成智能雨刮功能，通过对雨量的精准监控控制雨刷挡位。
在摄像头图像的协助下，这些小功能相比依靠传统传感器体验上要好很多。
和马斯克一样，周圣砚相信视觉为主的传感器方案在 ADAS/自动驾驶领域大有可为，但他比马斯克更宽容，他不排斥激光雷达方案，他认为自动驾驶行业是需要分工的，每家公司要解决自己擅长的问题。