ZAKER汽车|抢先看2020款宝马4系425i埃斯托蓝真的太帅了( 二 ) 小思看世界

宝马425i驾驶位特写

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不同驾驶模式之间的区别非常明显。节能模式的油门响应非常缓慢，明显感觉到动力输出的限制，完全失去了躁动的感觉，以至于堵车的时候跟车都很困难，被其他车疯狂加塞。不过话又说回来，这才是节能模式该有的样子，不像奔驰的节能模式，动力响应和舒适模式几乎没有差别。上升到运动模式，除了变速箱换挡逻辑的延后，油门响应也更加灵敏，甚至有些躁动过头，在车流中穿行，那种随时冲前又随时急停的感觉简直不要太爽，唯一要注意的就是其他车主愤怒的眼神
座椅记忆特写。没有腰部支撑差评。

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继续上干货：乘坐体验。
一直习惯睡硬质的床，偶尔去酒店睡软床，半夜背部肌肉都会抽筋。 4年前卖掉雅阁换奔驰的其中一条理由，就是雅阁的座椅太软，腰部虚位太大，开车超过一个小时腰部就疼痛得难以忍受。换了奔驰后，硬质座椅让腰部再也没有疼过，同为德系车的宝马，座椅自然也是偏硬的，而且宝马4系的运动座椅靠背，每一寸都完美贴合，没有任何虚位，这种紧紧包裹的舒适，我觉得连续开十天腰都不会疼。
宝马425i内饰

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但是坐垫处就有点紧绷过头，太窄了，可能也跟我的大屁股有关。侧翼会搁着大腿两侧，压迫神经血管，一个小时开下来，左右两只腿都会有点麻木很难受。后来定制了乳胶垫塞在坐垫下面，才缓解了屁股的问题。
【ZAKER汽车|抢先看2020款宝马4系425i埃斯托蓝真的太帅了】中控台特写

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吐槽一下：宝马4系的自动启停真的要把人脑袋烧疼了。停车场岗亭，堵车这种低速状态下也时不时给你来一下。如果关掉启停，到了真正需要的时候比如等红灯，再打开居然是无效状态！反复实验，发现必须预判前面是红灯需要停较长时间，提前10秒打开启停，然后车辆正常行驶，减速，刹停，这样启停才会运行。前后雷达不仅停车的时候很有效，在堵车加塞和反加塞时更是堪称神器。可是4系的前后雷达只有挂入倒挡才能自动启动，其他时候包括?速状态?都只能手动开启，而且时速超过20公里就会自动关闭，下次又要手动再开启。
扶手台加鸡腿把

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后排的进出真是个非常麻烦的事情。毕竟双门轿跑，只能从前排座椅和车门之间的空隙中上下。而且车身低矮，就算将前排座椅调整到最前面，每次进出还是必须用接近“爬”的姿势，加上四周没有手可以扶靠的借力点，下车一不小心就是个踉跄。回想在4S店体验敞篷版双门4系，没有低矮的车顶，后排上下那叫一个轻松，如上下游艇般的从容和优雅。看来轿跑的后排，更多的时候是用来救急，而不是频繁乘坐了。
宝马425i仪表盘

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至于后排，也静态体验了两次。既然标轴距F36底盘，没理由不能接受F36的后排吧？驾驶位调成平时的位置后， 186身高的我坐到后排，腿部还有两拳的空间，体验感不错。唯一不太好的就是头部空间所剩无几，但也是至于碰脑袋（去体验奔驰C级轿跑的时候，后排会碰脑袋，没法挺直腰乘坐）。